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彭博社最新消息，小米的电动车项目正遭遇监管部门的批准难题，这对前期已投入100亿元攻克造车难题的雷军来说，是摆在量产之前的一大障碍。 知情人士向彭博社透露，最近几个月，小米一直与国家发改委就造车许可事宜进行谈判，但至今未获批成功。  自从去年3月高调官宣造车之后，小米的电动车项目就备受业界关注，雷军也从昔日驰骋科技圈的“雷布斯”摇身一变，成了被贴上跨界造车标签的“雷布斯克”，其外号也将美国硅谷两大技术偶像融合为一。 只是将他和马斯克相提并论，不知未来对应小米电动汽车的，究竟是特斯拉享受的机遇，还是承受的风险。当然，自从入局造车之后，无论是小米集团还是雷军个人，对电动车业务的信息披露也是极为谨慎的。  如今，造车的赛道是越来越卷了，就连抱上华为大腿的金康赛力斯，也在现实面前降低姿态，挥手与昔日的“小康”作别，从8月2日起，证券名称也改为“赛力斯”，向新能源车企彻底转型。 面对市场的火热，小米依旧对披露的造车细节十分谨慎，甚至就连小米京津分公司总经理罗宝君此前所说的，今年第三季度就可以看到的工程样车，现阶段也没有一点消息。 就在这周，有国内媒体爆出小米汽车将于9月软模车下线的消息，且后续将如期进入场测和冬测周期。但是，媒体这边传得沸沸扬扬，小米那边依旧一如既往地“沉得住气”，对相关新闻并没有予以任何置评。  的确，虽然小米造车已是板上钉钉的事情，但关于造车项目的进展却是扑朔迷离。 此前也有熟悉内部情况的相关人士表示，小米汽车的内部营销部门至今还没有组建，也没有太多可公开的造车细节，这让业界对其造车的真实进展又多了一丝质疑。 那么，造车项目究竟遇到什么难题？ 对于雷军来说，完成造车大业有几个必经的阶段。初期，无非是投钱（找钱）、组团队（招人）和定方向，这对于连续创业者雷军，以及积粮丰厚的小米来说，并不是大问题—— 就连雷军自己也在去年3月的造车官宣时直言：“我们有什么？我们有钱！”  至于团队组建，小米汽车已经成功邀请到原吉利研究院院长胡峥楠、原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘等精兵悍将加入，后来又有一批微软的技术大牛加盟，团队人数也已经高达1600人，可谓已组成一支虎狼之师，就等着撸起袖子大干一场。 第二个难题是产品，其中包括定位、设计、研发和生产等。 这一点，产品经理出身的雷军也是雷厉风行，早早成立了小米汽车科技有限公司，在专利布局方面开始发力。 雷军自己也曾在小米直播间表示，公司此前做过消费者调查，有45%的人希望是轿车，40%的人希望是SUV，三分之二的人支持小米生产十万元以上的汽车。  由此可以大概率推断，小米的第一辆车极有可能是10-30万元价位的轿车或SUV，而从后面媒体曝光的测试车辆看，小米的两辆测试车均为轿车。 由此看来，目前将小米造车项目阻拦在量产门前的，极有可能是造车资质问题。 值得一提的是，小米整车工厂已经落户北京经开区，由此推断雷军已决定自建工厂，未来大概率不会选择代工生产的模式。那么，小米造车迟迟不能量产的关键障碍，极有可能就是造车资质—— 如若小米自己申请生产资质，相关部门的审批就是最为重要的“临门一脚”。 文章来源【汽车公社】版权归原作者所有 |
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