各位同学大家好! 现在开始回答3个来自 往期「寅哥么么答」留言中的问题 Q1 :为什么特斯拉的超充站遍地都是,而比亚迪销量更高,却没有自己的超充站?| 00:50-03:50 Q2 :现在无论是电动车还是燃油车,新车内饰基本都是一块大屏,实在有些审美疲劳了......寅哥觉得再过几十年,内饰中控区会变成什么样?还会是现在这种大屏幕风格吗?| 03:51-05:20 Q3 :深蓝SL03为什么比比亚迪海豹还便宜?没有热泵空调是什么原因?| 05:21-08:12 Q1:为什么特斯拉的超充站遍地都是,而比亚迪销量更高,却没有自己的超充站? 特斯拉的专属充电站是最早进口Model S的年代就开始布局的,那时候第三方商用桩还不靠谱,而快充也是特斯拉的一大亮点,当时我还体验过;比亚迪这边一直没有投入相应的资源,而且快充技术也不是比亚迪发力点,我记得汉EV也是100kW的最大充电功率而已。 不过要注意的是,和手机的快充有点类似,特斯拉250kW的第二代V3,实际上也只是充电范围内较小的一部分功率能达到200kW以上,所以从20%到80%这样常用充电范围用时,并不会十几分钟就能搞定,反而是一个有点难受的时间。而且大家也都听闻过特斯拉高昂的占位费,这事儿我们编辑部有两位同事开Model3,就很难受,点菜之后还得跑地库超充站挪车……(后来他们补充,也有手机调整充电范围的方法规避,但很多车主并不喜欢充100%感觉伤电池) 当然不管怎么说,有品牌专属充电站,无论是坑位、速度都能得到更好保障,肯定还是比没有要好,国家电网特来电之类第三方大家都能用啊。 Q2:现在无论是电动车还是燃油车,新车内饰基本都是一块大屏,实在有些审美疲劳了......寅哥觉得再过几十年,内饰中控区会变成什么样?还会是现在这种大屏幕风格吗? 首先最可能趋势是,更大的多维曲面屏占据中控;二来如果AR技术有明显突破,可能实现投射的真正虚拟座舱。第三则是厂商预留各种功能接口,实现内饰的特定改装化,类似现在机械键盘的玩法,比如高达风格座舱、星际迷航风格、轩辕剑机关兽风格等等。 最后,如果二三十年以后汽车真的完全实现自动驾驶,甚至可能人工驾驶只允许出现在荒野、赛道等特殊环境下,那么就应该和各种咖啡馆、居家风格类似了吧,变成移动的休息室了…… Q3:深蓝SL03为什么比比亚迪海豹还便宜?没有热泵空调、也不给选装对冬季续航会有多大影响? 首先是关于长安SL03,同容量电池组比海豹还便宜的原因——长安目前就是要在新能源领域全面发力,在这种条件下可以容忍短期较低的利润率(甚至是亏本),之前UNI-K idd版就很明显看出这种趋势了。赌的也是电池原料价格能回归正常一些,如果继续攀高,那么在销量上去以后、肯定也不得不像比亚迪一样再涨价。 至于热泵空调,一般来说热泵的特点是制热速率不行,但是效率很高,所以目前很多厂商的做法都是PTC速热+热泵维持的策略。猜测成本因素肯定是大头,给选装选项也是要投入技术和资金来研发的,SL03这种高性价比车型大概率就选择放弃热泵了,反正热泵这东西吧,首先只有北方长时间寒冷的气候 + 长期驾驶才有意义,一般上下班短途通勤都意义不大,北方买电动车冬季长时间跑高速的用户也不存在,可能只有滴滴之类营运用车才有意义,不过很多电动跑滴滴的都直接选择不开热风来省电…… 文章来源【萝卜报告】版权归原作者所有 |
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