抢鲜驾驶 | 福克斯17年入华钢炮之路，依然向前无限延伸

导语

一台入门级硬核钢炮该有何基底？是动力调校升级潜力，丰富的第三方套件，还是高性价比的价格？今日福特福克斯完美回答了这些问题。

2005年入华至今已有17年了。福克斯早已揣透每一代的年轻人心思，即便当今市场上，紧凑级钢炮选择琳琅满目，但能把上述问题回答最彻底、最硬核的，恐怕唯有战斗血统的福克斯。

全新EcoBoost180 1.5T发动机回归，无疑成为新福克斯的关注焦点。的确，新福克斯代号CAF479的1.5T发动机，正是来源于上一代蒙迪欧，不过这台发动机经历重新调校，以适应严格国六第二阶段排放法规。所以功率输出比上一代蒙迪欧降低4kW，达到最高130kW，峰值扭矩则维持不变，仍为243N·m。

新福克斯发动机原厂调校参数，已经与竞品思域相差毫厘，但单纯从加速感受去谈新福克斯，确实与思域还是有所不同。新福克斯用运动模式下快速起步，只要油门行程过半，发动机ECU便会十分敏感地进行加浓喷射，助力涡轮快速达到增压标定值，再配合6AT变速器低档位大齿比设定，新福克斯很轻松就能突破米其林PS4轮胎湿地抓地极限，要不是ESC及时出来干预打滑车轮，新福克斯湿地快速起步，确实会难倒大多数人。

得益于新福克斯独门的Overboost模式，中段加速ECU会将涡轮最大持压能力提升，以弥补小排量发动机高转下的功率持续输出，可见新福克斯为了更尽兴的运动性能，早已不顾忌综合油耗问题，为的就是让每一个用户真实感受运动纯粹。

如果嫌原厂动力标定还不够劲爆，新福克斯6AT变速器还给予发动机充足“扩容”空间。这台6AT最大承受扭矩达到425N·m，不加强AT油液散热下都能轻松适配2.0T机型，所以，新福克斯这台1.5T给予用户的想象空间，早已比同级日系、德系大太多，已经快接近自主品牌的性能玩法了。

单赋予动力升级潜力还远远不够。硬核操控上，新福克斯配备高传动比转向机，结合其高刚度、高耐久的滚珠滑动式中间轴设计，为驾驶员提供更细腻、且快速的转向体验；同时，转向机搭载EPAS电子动力辅助，高速下转向手感更为沉稳，L2级驾驶辅助开启下，车道保持功能操作更细腻、平滑。

当然，前麦弗逊和SLA长短臂刀锋后独立悬挂系统，仍然是福克斯底盘系统同级致胜的关键，这套经过历届WRC、CTCC所锤炼的悬挂系统，拥有堪比豪华品牌的回馈表现，结合ST-Line车型降低10毫米的底盘高度，弯道车身重心移动感觉更清晰了。

动力系统升级之余，新福克斯还一并升级制动系统。来自大陆集团EBB制动系统，令制动踏板拥有传统机械助力线性感，另外，在前308mm+后302mm制动盘配合下，新福克斯紧急刹车并没有竞品那样夸张的“点头”，这令新福克斯百公里制动也达到34.04m优秀成绩。

新福克斯把重头戏几乎都放在“三大件”上，所以外饰部分整体归纳来说，就是向EVOS所开启新家族设计风格靠拢。新福克斯设计灵感来源于“空天战机”，运动化风格导向下，新福克斯全系搭配欧版福克斯ST风格的前脸，翼展式LED大灯与大尺寸格栅相连，拉伸视觉宽度；引擎盖雕刻感十足，极富张力的线条从前脸延伸至肩线再扬起贯穿至车身，营造超强的视觉冲击力，描绘出蓄势待发的姿态。

不论是哪一代福克斯，深耕纯粹运动精神、年轻定位的主张至今没变，所以福克斯再次出新，核心卖点还是围绕经典的话题，因为福克斯认为，只有坚守，才是收获2005年入华以来，创造270万中国用户拥趸的秘诀。