行远方，捷途以何解忧？

7月26日，捷途汽车正式发布全新品牌标志，新标志由捷途的两字首字母“J”、“T”组成，并结合了中文隶书“行”字而成，有“砥砺前行”、“行稳致远”之意。

“时隔1650天，捷途，终于换标了”。

之所以笔者会发出这样的感叹，并不是说此前的“JETOUR”字母标志不好看、看腻了，而是由衷为“换标”感到欣慰。

纵观全球各大品牌logo焕新史，你会发现，大多数情况下，只有在品牌战略或是品牌定位发生变革的时候才会选择更换标，显然，定位于“旅行+”细分市场的捷途，在历经了4年多磨砺，累积了55万名用户和1450万位粉丝后，终于顺利完成从最初的“旅行+1.0”到“旅行+2.0”的迭代。

笔者感叹捷途这4年走得真是不易，2018年，捷途系列产品诞生，中国汽车市场却遭遇了近三十年来的首次下滑，出道第二年，中国SUV销量增速下滑11%，2020年初，新冠疫情又影响了全年车市的走势，似乎命运总和捷途开玩笑。

如今，步入2.0时代本应松口气才是，但笔者依然对捷途立下的“50万小目标”心存疑虑。

捷途不走“捷途”

2018年1月22日，奇瑞发布了全新产品序列——捷途。

它隶属于奇瑞控股，但事实上，就连奇瑞都没有指望它能怎么样，因为在它正式成立之前，奇瑞集团正处于低谷期，不仅2017年的表现未达预期，被迫砍掉风云2、奇瑞A3两款产品，且凯翼和观致两个子品牌控制权的出售也让奇瑞饱受争议，之所以“捷途”还是会出现在大众视野，很大一部分原因是出于“多生孩子好打架”。

不过令所有人惊喜的是，捷途竟从奇瑞控股的一个产品序列，成为了奇瑞控股的一个独立运作品牌，从万千争议中，成为了奇瑞不可或缺的增长极。

据最新数据统计，2018-2021年，捷途年销量分别为4万辆、13.8万辆、12.6万辆和15.4万辆，其中，2021全年累计销量同比增长17.9%，连续12个月销量过万。不仅如此，2022年6月，捷途单月销量1.5万辆，同比增长32.8%；2022年1-6月，捷途累计销量6.1万辆；2022年7月，捷途累计销量突破55万台。

4年时间，中国汽车市场销量从2018年的2808.1万辆骤降至2021年的2627.5万辆，传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌品牌月销量千台以下，有9个品牌消亡，但捷途却在此期间打造了五档IP车主活动，走过了283个城市，举办了3325场次活动，累计了16万用户参与。

就这样，捷途用行动告诉了所有人，成功没有捷径，捷途不走“捷途”。

想要以点带面

正如开篇所述，自2018年品牌发布以来，捷途一直采用的是字母标志，取自JET+TOUR的“JETOUR”，直译过来是“便捷的旅途”的意思，虽说和最初的品牌定位契合度很高，但要想把“旅行+”这一个点打深、打透，用户共创显然是绕不开的话题。

所以，捷途正式启动了“用艺术点亮旅途——捷途汽车品牌标志联合共创”活动，邀请了中央美院、清华美院、中国美院、广州美院的8位设计界大咖，70天内，收集了68位专业KOL、2000+用户的2100余件作品，最终经多轮评议、筛选，确定了新标。

和大部分品牌一样，“换标”的本质，无非是想“以点带面”，推动自身从产品力到品牌端的竞争优势。

比如，按照规划，捷途未来将打造“4+3+N”的产品布局规划，即SUV系列、跨界系列、混动系列。

其中，SUV系列包括已上市的捷途X70、捷途X90，以及将于年内上市的面向年轻群体的捷途大圣、将于2023年上市的正在研发中的捷途X-2。另外，跨界系包括之前以概念车身份亮相的T-1和T-2、T-3三款硬派越野，P-2、P-3两款硬派皮卡，V-2、V-3两款MPV车型。同时，全系产品都将规划混动车型，并将于2024年实现全面绿牌。

除了车型产品的规划，捷途围绕营销、品牌等方面也进行了价值升级。

具体来讲，计划2022年年内完成100家4S店焕新升级，到2023年完成300家4S店焕新升级。同时，进一步拓展至全球60+个国家或地区，完成1200+分销渠道，并在2023年实现出口20万辆的目标。

更有，捷途推行的3个100%工程。 一是100%直面用户，要求每位员工每月加5个用户微信，和用户做朋友，了解用户需求，解决用户的问题，接受用户的改进建议；二是100%用户直连，通过捷途APP和车机系统与用户建立线上直连，时时在线提供服务；三是100%用户直评，用户进店、买车、售后等各环节，都可以进行评价，便于捷途提升改善，提供更好服务。

能否掷地有声

所以，明年，捷途能实现年销量50万的目标吗？还有2026年的年销量100万辆的目标，对此，笔者想画个问号。

虽然，我们能看到捷途的新产品正在紧锣密鼓的推进中，但捷途选择拓展的“硬派越野领域”，其生长环境远没有捷途X70和X90所面对的消费市场的体量大。

数据显示，2022年1-6月，哈弗大狗的累计销量为44410辆，同比下降了55.89%；2022年1-6月，上汽大通MAXUS D90 Pro的累计销量仅为2130辆，在SUV销量排名第212位；2022年1-6月，北京BJ40的累计销量为8075辆，同比下降68.23%，显然这些车型都在捷途的“射程”范围内，不过，大家的实际卖相可以说是惨不忍睹。

即便坦克300，其2022年1-6月的累计销量也不过48819辆，依然逃不开同比下降42.29%的厄运。

但上述这些车型，包括品牌，无论技术积淀还是市场口碑其实都还可以，其中，北汽集团计划将在未来3-5年向越野车业务投入超过70亿的资金，长城也早早布局“坦克”平台，日渐实现向上突围，就是效果不太理想。

反观捷途，已知，其将为“旅行+”战略的发展规划投入超300亿元，用于产品、生态等的开发，但能否“掷地有声”，在竞争日趋激烈的行业格局中抢占先机，继续让品牌砥砺前行，创造无线可能，我们不妨给捷途一点时间。