开惯了特斯拉3，试驾比亚迪汉，才知道什么叫“真正的隔音”

但是之后偶然去试驾了比亚迪汉EV，对于汽车NVH隔音，我真正发现了新大陆。

特斯拉Model3和比亚迪汉EV两个车子的隔音体验相差不少，因为不是专业人员所以并没有数据测试，不过我找到了专业的汽车博主实测数据，下面给大家列举一下。

怠速状态

比亚迪汉EV：31.3分贝，特斯拉Model3：31.2分贝，远低于40分贝左右的汽油车。

50公里状态

比亚迪汉EV：51.2分贝，特斯拉Model3：57.2分贝。

60公里状态

比亚迪汉EV：53分贝，特斯拉Model3：58.4分贝。

80公里状态

比亚迪汉EV：56.2分贝，特斯拉Model3：61.4分贝。

然后大家再看一份实测的主流B级车隔音成绩，新能源车型完全就是降维打击，尤其是比亚迪汉。

另外再给大家科普下分贝值，声压等级的差距，并不是线性增长的，差距在个位数，振动能量会差出来不少。也就是特斯拉Model3在80公里隔音下，看着只是和比亚迪汉EV仅有5.2分贝的差距，实际上在车里差别非常大，完全就是两种体验。

第一阶段：找不足，缩小和其他车企差距

第二阶段：理流程，实现有效率的平台化开发

第三阶段：变主动，建立静谧之上的品牌专属声音

比亚迪早在2008年底就成立了NVH技术部，核心成员都是高端人才，经过反复测试调教，花费大量的人力物力成本后，终于完成前两个阶段的任务。关于第三个阶段，也不仅仅是声音了，还有与之相配合的造型内饰灯光等等协调起来，全方位一体的感官提升，质变的体验。

汽车的根本属性是作为交通工具，但是随着近些年汽车行业的发展，交通工具这个基本属性已经越来越淡了。大家对车子的要求也已经由“有得开”变成了“开得好”，新能源汽车上，科技化和智能化的配置让汽车甚至变成了“娱乐工具”。汽车NVH就是“开得好，开得舒适”的重要条件，以前可能不关注，以后可能会越发理解它的意义。

比亚迪从当年的F3入局，之后不顾非议毅然决然投身新能源，刀片电池已经是个杀手锏了，现在又在主动NVH上下功夫。引领一个时代，大约就是这个意思。