电动汽车的动力源：电池的分类及比较

电池从材料一般按照电极的正极材料区分，比如三元锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂、锰酸锂等，而电池的负极一般都是石墨材料；正极材料一般占有电池成本的50%左右。

根据统计信息，单体的磷酸铁锂电池能量密度大概在180瓦时公斤，而三元锂大约在250瓦时公斤,也就是说同样重量的材料，三元锂电池储能量要比磷酸铁锂电池高出越30%；低温放电特性比较方面，同样在零摄氏度环境下，磷酸铁电池放电只剩下三元锂电池的58%；如果温度降到零下三十度，则磷酸铁锂电池只剩下三元锂电池的30%左右，似乎磷酸铁锂电池没有任何优势了。

但从成本方面，磷酸铁锂电池要比三元锂电池低20%，在充放电循环次数方面，磷酸铁锂电池可以达到9000次，而三元锂是2500次；热失控安全性方面三元锂热分解温度更低，而且分解时会产生氧气，也就是说在遇到异常高温时，三元锂电池更容易起火；看到这里，似乎磷酸铁锂电池也不错，我们失去了选择的方向；

往往电池在在材料上的不足，就从电池结构上改善，理论上电池越大，容量越大，成本越低，同等需求下需要的电池数量越少，管理上更有效、方便，特斯拉的圆柱电池从1865、2170、4680的升级，也伴随着电池数量从7000节/辆、4000节/辆、900节/辆的下降；据说2170电池如果内部机芯卷展开有80cm,但4680展开则有3.8m;特斯拉一直坚持采用三元锂作为电池正极材料，除在电池结构优化外，还主要依靠其世界最先进的电池管理系统。

汽车电池结构的分类：

传统的三级结构：电芯---模组---电池包

最新的CTP技术：取消模组环节，将电芯集成在电池包或更大的模组，但保留电池的盖板与托盘，同时将横纵梁、水冷板、隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层，最终达到降低成本，提高能量密度、有效阻隔热失控的效果。

电池安全性最严酷的测试：

引用标注：《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》（GB/T 31485-2015）

测试方法：用一根钢针测穿电池板，破坏电池内部结构，触发内部短路，引发热失控之后的电池反应。

判定标准：刺穿后60min,不燃烧、不起火

根据此前公布的一段视频，刀片电池完美通过针刺试验，而三元锂电池出现燃烧，也说明了电池的结构设计对于电池的安全也起到了重要作用。