铃木、讴歌退出之后，下一个“崩盘”的会是三菱还是马自达？

日企在中国市场的境遇，两极分化明显。

今年上半年，丰田取得重大胜利，广汽丰田半年销量突破50万，成为两位数增长的顶流企业，这意味着如果下半年稳定发展，今年广汽丰田将会成为百万销量企业。

今年乘用车市场中的分裂，已经从日系品牌上找到了踪迹，丰田、本田两大品牌继续上扬，成为目前来看，短期、长线都非常扎实的品牌。

相比于丰田、本田的扎实表现，二线日系品牌不仅仅越来越多，同时处境也越来越堪忧。

事实上，日本企业内部的淘汰赛早在铃木退市的那一刻就已经开始，因为压力过大，一部分日系企业开始放弃中国市场。

昌河铃木是第一批销量跌破8万级的企业，随后越来越多的日系企业开始进入到销量下行期。

长安铃木、东南三菱、广汽三菱、一汽马自达、长安马自达、斯巴鲁等等品牌在中国市场失去大量的市场份额。

上一个退出中国市场的讴歌，甚至背靠本田这棵大树，也没能挽回自己的悲剧，显然中国消费者开始理性消费，对于品牌运营出现偏差、产品竞争力不足、技术储备不够强势且诚意不足的企业，早已经开始拒绝。

而中国作为全世界第一大汽车销售地，离开中国市场意味着放弃巨大的发展空间。

以2200万年销量为例，如果在中国市场抓住2%的用户群体，就能够获得44万的销量，如果这家企业在全球市场拥有400万的销量，那么就能够获得11%的增量，对于任何一个汽车集团来说，中国市场的重要性不言而喻。

在对待中国市场这件事儿上，只有丰田、本田、日产看出了未来的重要性，这三家企业不仅仅加码了对于中国市场产品、技术、营销的投入，同时更愿意倾听中国消费需求。

相比之下，固执的二线日本企业境况并不好。

比如说那个准备和天斗到死的铃木，丢失了中国市场，全球市场运营出现增长困难的问题，如果抓住中国市场，那么运营好中国市场，未来的增长潜力无限。

马自达、三菱这两家企业在中国市场同样表现不太好。

以马自达为例，一汽马自达“被合并”之后，销量依然未见起色，今年上半年不足10万台，三菱销量更是凄惨，6月份广汽三菱甚至连2000台月销量都未能完成。

三菱的处境更差一些，今年销量不乐观，如何开拓中国市场，是三菱应该考虑的问题，如果长期不解决销量低迷的问题，三菱在中国市场份额的“崩溃”情况，还会继续加重。

日系企业两极分化，说明中国市场已经不是闭眼买车的时代，对日系制造的认可度，也根据自身情况来考量。

丰田、本田销量稳定上涨，是因为在设计层面、科技感、家用方面都完美贴合不断进化的用户需求，其自身产品不断进化，产品力处于第一梯队。

而马自达、斯巴鲁、三菱这些品牌这些年在中国推出的产品，核心问题是产品跟不上不断进化的消费需求，科技感缺失、动力系统不进化、市场营销不精准，且销售渠道有待优化，这些都成为企业销量下行的关键。