从第九代到如今的第十一代，本田思域一直是“精神小伙”最爱的运动轿车之一，这也造就了思域在同类中最丰富的改装套件，无论是下线门店还是电商平台，甭管合不合规，各种组件应有尽有。基本上，只有你想不到的，没有淘宝店搜不到的，这也使得使得路上跑的思域五花八门，相当的个性化。 而随着第十一代CIVIC TYPE R正式首发，包括专属红标、独立尾翼、中置排气在内战斗元素，针对国产思域的改装套件也有了全新“模板”。  另外值得一提的是，这次HONDA CIVIC TYPE R全球首发，东风本田也在各社交平台报道了这台车的相关信息，这种“暧昧”的态度似乎预示着：此前小道消息流传“东风本田会以CKD方式引入CIVIC TYPE R”，搞不好是真有其事。  那么问题来了，作为思域家族的王牌车型，这台CIVIC TYPE R究竟比CIVIC HATCHBACK多了哪些东西呢？   首先是外观方面，我们可以看到这台车全车细节都有“黑化”处理，例如亮黑色的网状前格栅和更宽大的下进气，另外保险杠下方还有导流前唇，外后视镜也是黑色；除此之外，机舱盖上还有一条缝，可以为引擎提供额外的进气散热。   同样的，这台车在尾部也融入了大量空气动力学设计，C柱上增加了独立的铸造铝合金后绕流版，尾灯有熏黑处理，排气则改成了中置三出布局，两侧也有扩散器设计，且一直延伸到底盘下方。  车轮部分，该车配备了19英寸的哑光黑轻量合金轮圈，前轮是红色的Brambo多活塞卡钳，制动盘是双片式的，中间的通风口有利于刹车过程的散热，与之匹配的是米其林Pilot Sport 4S轮胎。如果要对思域做改装的话，上面的外观套件部分代价不是很大，但在轮毂刹车部分恐怕要“出点血”。   进入车内，国产思域HATCHBACK掀背版大概率是有手动挡的，因而家族式的中控布局不需要太多改动，无非是换个红色的“Honda”车标。如果要座舱氛围再到位一点，可以换个TYPE R的红色桶装座椅。   当然，CIVIC TYPE R毕竟是赛道风格的高性能车，车机功能（驾驶模式、行车纪录、赛道功能）会更丰富一些，这是1.5T的普通思域做不到的，也没法改。   最后是CIVIC TYPE R的三大件部分，在这方面普通的思域就更没法改了（不合法）。  这台车搭载的是暴躁的K20系列2.0T VTEC直列四缸涡轮增压发动机，其进/排气都有可变气门升程控制机构，其中日规版的最大功率达到330马力，峰值扭矩420牛米。这个数据已经不怵梅赛德斯-AMG的M139，或者大众的EA888 2.0TSI evo4，相比于常规的2.0T发动机都有着更为暴躁的高转动力表现。  与此同时，十一代CIVIC TYPE R还优化了废气涡轮增压机构，改善排气进入涡轮叶扇的气流，从而提高转速响应和爆发力；搭配重新设计的高效排气系统，使其功率/质量比、峰值扭矩输出以及最高时速相比上一代都有一定提升。  6速手动变速器对这台车是“基本操作”，且仪表盘会有换挡提示灯，保证新手也能精准掌握换挡时机；另外，除了舒适、运动、+R三种设定好的驾驶模式外，还有一个自定义模式，可以对发动机响应、转向助力、悬架设定以及排气声音进行独立调节，选择自身最喜欢的操控体验。 文章来源【中国汽车消费网】版权归原作者所有 |
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