抢鲜试驾 | 新速腾的中期改款不是换代却胜似换代，一汽-大众是如何做到的？ ...

速腾的Long-Wheelbase长轴距方案，使换代后的速腾，一举成为一汽-大众轿车阵营中，整车尺寸上最具性价比的产品，所以直至中期改款重要节点，动辄月销3万台趋势，也丝毫没显退潮之势。

电动化浪潮快速迭代推动下，现款速腾单纯凭借尺寸上越级优势，显然已经根基不稳。所以，一汽-大众借助速腾中期改款节点，不但对外饰、内饰以及电器系统进行全面升级，更是在燃油车后时代中，对用户耳熟能详的TSI+DSG动力进行最后一次升级，给燃油车时代加码最后一道封印。

对于海外版车型而言，这台代号EA211 1.5T Evo发动机早在数年前，便取代了目前国内市场主流EA211 1.4T发动机。当年没有同步入华，一是EA211 1.4T可以完全满足现阶段环保法规要求，二是欧洲产品所采用的EA211 1.5T Evo发动机，由于可变截面涡轮并不擅长耐高温，所以欧版1.5T Evo发动机功率表现较1.4T功率几乎没有任何进步。

解决掉制约功率输出因素的可变截面涡轮制造材料和工艺，这次新款速腾所搭载的1.5T发动机，型号也悄悄从Evo变成Evo2。至于用户更关切的国产版本输出数据问题，1.5T相比1.4T有了进一步提升，最大功率来到118kW，峰值扭矩不变，仍为250N·m。

看似数据没有越级惊喜，其实新款速腾直线加速体验还是有质的提升，7速干式双离合高效传递效率下，1.5T发动机初段提速表现与1.4T，几乎是完全一致的，涡轮介入十分线性且有力，运动模式下配合双离合精准无缝的换挡，0-60km/h加速很轻松就可以完成，之后表现，1.5T与1.4T拉开明显差距，ECU会主动调节排气流向涡轮叶片的截面，使涡轮具有更高的高转动态响应，所以后半程加速发力，1.5T明显占了上峰，加速能力比1.4T略微上升一个台阶。

不要忘了，1.5T与1.4T在发动机工作循环上是截然不同的，1.5T所采用更侧重油耗表现的米勒循环，所以即便排量比1.4T增加0.1L且配备可变截面涡轮，最大功率却只提升8kW。所以从1.5T整体输出标定结果来说，全新发动机主要提升仍是常用发动机转速范围，整体燃油效率提升，可变截面涡轮应用只是弥补米勒循环小排量涡轮发动机，高转功率输出直线下降的核心弊端。

普通驾驶模式下，新款速腾将油门踏板响应调至平滑至极，即便油门行程过半，发动机以及变速箱也保持慵懒特性，整体感觉更像是一台1.6L自然吸气车型，兢兢业业保持表显平均低于6L百公里的城市油耗成绩，想要改变这一习惯，只能将驾驶模式调节至运动模式。

针对绝对动力需求的Z世代玩家，新款速腾在细分配置上仍保留经典1.4T发动机，为的就是继续占领更年强化的市场细分。当然，占领Z世代用户不光要用小排量四缸口号，看得见摸得到的质感提升，才是最重要的。

依托ID.系列所勾绘出的全新家族风格，新款速腾针对自身进行全方位进化，整车身披“浩瀚星际”设计元素，将科幻感的星际奥妙与德式设计完美融合。焕然一新的前脸采用星辉进气格栅，硬朗锐利的六棱线俯冲式前机盖与格栅立面完美契合，散发着强烈的力量感和秩序感。

重要的前灯组也一举升级家族化的IQ.Light灯组，小矩阵控制能力虽没有标准矩阵版本夜间视觉效果好，但相比老款也是有胜于无。为了迎合前部灯组修改，新款速腾对尾部进行一并升级，同探岳X一致的“X”星芒元素尾灯设计，兼顾豪华感与精致感，产生极强的夜间辨识度。

全面换新体验也来到车舱内部，新款速腾对中控部分进行全新设计，赋予了同迈腾相似的空调出风口贯通式设计，带动空间布置横向延伸，视觉感受更宽阔。

最重要的还是来源于12寸CNS 3.0导航系统装配，这款与时俱进的悬浮式中控屏拥有1720*860的更高分辨率，同时还引入了一汽-大众最新智能化成果，IQ.Drive智驾管家、IQ.语音精灵和IQ.智慧车联等科技配置的搭载，进一步将合资品牌与自主品牌本土化差距缩短。除此之外，CNS 3.0还配备MOSC车联网功能，支持在线导航、无线Carplay、车内WiFi等应用。

豪华氛围也是新款速腾进化之重，车内采用棕、黑、灰三种内饰配色，并且座椅采用左右明暗式非对称打孔工艺，配以菱形绗缝进一步凸显细节上的精致实力。同时，为了夜间驾驶实现更细腻的科技氛围，新款速腾配置10色氛围灯带，结合更大面积的软性包覆工艺，不经意间诠释卓然内蕴。

中期改款胜似全面换新思维，将是后期燃油车市场发展重要方向。所以围绕这一转折，新款速腾把握住市场领头羊地位，不但能给予消费者更高的价值体验，也将是新款速腾未来在市场继续保持辉煌成绩的有力支撑。