还在说国货不行？市占率将近50%，合资车躺赢时代已成过去式 ...

在很多人的观念中，自主汽车品牌就是山寨的代名词，只有没钱的人在买车时才会选择国产车，直到现在有这样想法的仍是大有人在。其实这也不难理解，自主汽车工业因为起步较晚，以前确实没啥技术，只能在各个方面都去模仿合资车。

但是现在，如果还说自主品牌是“山寨”的代名词显然有点说不过去了。近十年来，合资车越来越便宜，这背后的主要原因就是自主品牌的崛起，长安、长城、吉利、比亚迪等自主品牌，无论是技术还是销量，都已经迎头赶上了合资车，消费者对中国汽车品牌的认可度越来越高，已经成为一个不争的事实。

国潮来袭，中国汽车品牌彻底站起来了

自主品牌超越合资车的体现是什么？销量无疑是最直观的反馈。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，中国品牌乘用车今年上半年累计销量达到了489.1万辆，同比增长16.5%，远高于乘用车市场3.4%的整体增幅。

销量的提升也让中国品牌乘用车的市场占有率来到了历史新高度，达到了47.2%。要知道，在2020年的时候中国品牌乘用车市场份额已经跌至了2009年以来的最低水平——仅为33.5%。而近两年来，汽车市场面临停工停产、全球缺芯、原材料价格上涨、供应链紧张等多重考验，在复杂的大环境下，中国品牌还能实现市场份额的大幅提升，尤为不易。

相较之下，合资品牌在今年上半年的表现就逊色许多了，比如德系与日系品牌，尽管整体发展依旧很强势，但上半年的市占率均受到了不同程度的下滑。美系品牌在今年的市占率上虽然没有太大变化，但影响力已经远不如德系和日系品牌了，而韩系和法系品牌，在国内早就没了昔日的风采，退市只是时间问题。

中国汽车品牌在今年上半年47.2%的市占率也充分说明了一个问题，现在更多的消费者已经不再迷信合资车，买国产车成为了当下汽车市场的购车潮流，中国汽车品牌已经彻底站起来了。

引领未来汽车市场，中国品牌够格

不得不承认的是，虽然现在有很多人开始接受国产车，但更多人买国产车的主要出发点还是因为性价比，国产车与合资车之间的竞争仍是以错位竞争为主，就燃油车领域，自主品牌与合资品牌还是有很大差距。

但是在新能源领域，可以毫不客气地说，自主新能源汽车已经走在了世界前列。就比如在混动市场，丰田THS混动系统曾经垄断了混动市场二十余年，在这二十多年的时间里，除了本田i-MMD对其造成了一定威胁外，丰田在混动市场几乎没有对手。

而随着以比亚迪DM-i超级混动系统为代表的自主混动系统的崛起，在混动市场称霸二十余年的丰田，感受到了前所未有的压力。相比丰田的THS混动系统，比亚迪DM-i超级混动系统不仅可以上绿牌，实现日常上下班通勤零排放，即便是在馈电状态下，所表现出的节油效果也要比丰田THS更优秀。

就以比亚迪秦PLUS DM-i为例，在馈电状态下，秦PLUS DM-i每百公里综合油耗仅需3.8L，同时还有着120km的纯电续航里程。反观与秦PLUS DM-i售价相差不大的丰田雷凌双擎，每百公里最低油耗也有4L，孰优孰劣一目了然。

在纯电动汽车市场就更不用说了，自主品牌已经对低端、中端、高端市场进行了全面覆盖，在低端市场有宏光MINI EV、长安糯玉米、欧拉白猫/黑猫等不少经典车型；而在10-25万元的中端市场，小鹏P5、哪吒U、比亚迪海豚、埃安V等，无一不是有口皆碑。

另外，像是即将上市的比亚迪海豹和长安深蓝SL03，还未上市就已经有了超高的关注度，上市之后必将迎来消费者的热捧。

更重要的是，自主品牌冲击高端市场的愿望在纯电动汽车市场终于实现，“蔚小理”、比亚迪汉、极氪001等，在高端市场无一不是混得风生水起，彻底打破了合资车在高端市场的垄断地位。

随着能源的枯竭，环境保护意识的增强，未来汽车市场必定会是新能源汽车的天下，而现在，自主品牌在新能源汽车市场已经实现了对合资品牌的全面超越，正在引领未来汽车市场的发展。

写在最后：

近两年，与其说是车市竞争的加剧，倒不如说是技术竞争的加剧来得实在。曾经，自主品牌在与合资车的竞争中，吃了不少核心技术上的大亏。而随着新能源汽车的普及，未来车市已经不是自主品牌追赶合资车，反倒是合资车要想办法如何才能实现在新能源市场对自主品牌的“弯道超车”。