长城混动DHT对比比亚迪DMI到底谁才是强者?

最近关于两款车的混动系统的差异众说纷纭，都开始通过其不同的参数优势来进行横向对比，不论是从性能还是续航以及其他，其实差距并不大，那么谁才更值得信赖哪？

从比亚迪和长城落地的车型就能看出明显的差异，长城落地长城WEY摩卡车型，摩卡作为长城家族重点打造的车型，更是2021年度助推WEY咖啡智能更上一个台阶的开山之作，此次长城DHT柠檬混动首次在摩卡车型上采用，不难看出长城对此平台信赖和自信。

同样比亚迪把此次车型放在更为低端价格不到十万的车型，秦DMI，但从讨要用户这一点来讲比亚迪更占优势，从定价和社会刚需来看，此次秦DMI车型的发布极有可能成为爆款。

那么说的这里有人会说是比亚迪更强喽！我反而并不是这样认为，我倒是有自己的看法。

首先我们要区分开网红车型和爆款车型的区别，网红车型的社会关注度更高，尤其作为新发布非迭代的车型，长城的

那么看似完美比亚迪DMI的问题点又在哪里，在我们关注一款车的技术数据的时候往往

忽略了其在产品升级迭代受到的阻碍，技术迭代升级不是1+1=2的问题，对比当下任何一新动力总成的植入都会伴随着整车的换代升级，如果屈伸于老旧燃油车或者油改电的底子去升级全新的混动技术，由此带来车辆的稳定性也将会大打折扣，比亚迪秦的平台技术过于老旧更是存在比亚迪多年的问题，比亚迪秦强植DMI应该说并不理想，当然DMI后续的稳定性还单独来讲。

长城混动

那么比亚迪为什么把其家族成型DMI技术首发在秦车型上，这里不得不提DMP技术的应用，比亚迪家族DMP技术已经非常成熟，客户在选择的时候其加速和低扭优势在比亚迪

那么长城的摩卡又是如何哪，一样是新出炉的产品长城的摩卡混动到底值不值得买？

长城家的混动技术和比亚迪混动技术最大的区别就是混动技术和车型的关系的差异，长城技术习惯性先从基本平台技术出发，并把平台技术不断放大量化，从车型迭代更是一盘大棋，从柠檬平台坦克平台再到咖啡智能都会相对车型独立在长大，其中包括其混动技术，先去保障平台的稳定性再谈落地车型，比亚迪造车善于车型和技术同步，比亚迪的DMP技术就是基于唐基础上研发，并迅速落地。

DMP技术也是后来针对DMI技术才被反复提其，在之前并未提到，和国内大多数插混车型的出世都大同小异，不得不提和当时的政策影响使然，比亚迪一直针对低端车型都是纯电+燃油车型的模式存在，仅保留在唐和

比亚迪只要突破了发动机技术剩下的就会是水到渠成，相比比亚迪长城是发动机和变速箱技术双管齐下，长城的发动机技术和变速箱技术更为开放的存在，当然对于长城来讲DHT技术不过是其强大变速箱技术的一个附属品而已，对于长城来讲只有强大的变速箱技术制造实力才是解决一切问题的关键，正因如此长城的DHT技术更像是一碟小菜，让外壳主治医师去动一个阑尾炎手术，但是对于比亚迪来讲其混动技术的支撑就相对单一，发动机的技术研究更是处于一个尴尬的阶段，更是怕错过混动技术崛起的关键时期，提前放量，但是比亚迪混动技术未来的何去何从，着实自己给自己画了一个句号，这些年关于比亚迪发动机技术又比较尴尬，未来的混动又该如何长大？

在这里不得不提下比亚迪的刀片电池，刀片电池确实有着自己独特的优势，相对其他车企的采购并不讨巧，就像黄金被加工成圆的还是方的，你的价值属性还摆在那里。

此次广汽埃安采用三元锂为基础研发的“弹夹”电池着实打脸比亚迪的基于磷酸铁锂刀片电池，当核心技术不在自己手里的时候，即使再好的想法也会被对手随便拿捏的死死的，比亚迪在纯电技术上起步确实要比广汽要早很多，但是在平台技术还是电池技术上，着实显得尾大不掉了。

比亚迪在电池方面在牌已出尽的时候，转战混动，说到混动技术不得不提其当家的变速箱技术，当年比亚迪家的“干式”双离合技术爆出的问题还放在哪里，确实在各个方面都想去争第一的比亚迪，后续的支撑又力不从心，万没有想到在“成竹在胸”的比亚迪的混动DMI这次碰到了长城的DHT，当比亚迪着急收割网约车市场的时候，长城早已开始布局自动驾驶领域，这一点明显比亚迪败给长城，混动有长城挤压，纯电又被造车新势力和埃安这样的车企蚕食，就连引以为豪的电池制造还有宁德时代，被比亚迪创造出来的新能源汽车的帝国，似乎未来之路越来越艰难。

当然流量更是关键，单独对比其长城家的DHT技术和咖啡智能以及摩卡车型来看，在关注都比重看似？。但是！

发展混动技术绝对不是一个单线发展的产物，需结合整个产品产业链才是硬道理，不论是是发动机技术的革新迭代还是变速箱技术，当下的混动技术一定是基于一个成熟并有一定的研发基础之上的衍生品，混动技术不是一个开始更不是一个是时代的结束，未来随着动力总成的不断升级，混动技术也将会不断向性能化/自由化/智慧化方向发展，未来混动技术将会从一体化向多元化方面发展。