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文：懂车快报 杨万科 自3月份上市以来，比亚迪秦PLUS DM-i就凭借其自身的技术优势一炮而红，新车共有4款车型，官方指导价为10.58万元-14.58万元，目前秦PLUS车型月销已超过万辆。对于秦PLUS DM-i，各位一定有不少想要了解的，这套DM-i超级混动系统是否好用？驾驶体验如何？本次我们就通过试驾来一探究竟。  秦PLUS DM-i内外设计先来聊聊秦PLUS DM-i的设计，外观上车辆依旧采用了许多“龙元素”，Dragon Face前脸又有了新的样貌，让秦PLUS DM-i看上去精神爽朗。  LED前大灯采用“箭羽”设计元素，算是前脸的一大点睛之笔。  车尾采用了5mm龙爪之痕贯穿式LED尾灯，同时“Build Your Dreams”的标识也应用了最新设计的字体，给人感觉清爽且有质感。   进入秦PLUS DM-i车内，依然是熟悉的感觉，中控区域的设计颇有律动感，其中最亮眼的莫过于12.8英寸的悬浮式中控屏了。  中控屏以及车机的功能相信熟悉比亚迪的朋友们“懂的都懂”了，可通过语音指令来实现旋转屏幕，此外屏幕还带有分屏显示功能。   秦PLUS DM-i的前排座椅采用了一体式设计，同时座椅还采用双色拼接，整体包裹性良好，视觉效果偏运动。  后排座椅也具备了不错的体感，而且后排腿部空间也足够宽敞，长途出行乘坐也没问题。  DM-i超级混动系统实测本次试驾的车型为秦PLUS DM-i 120KM旗舰型，其电池容量为18.32千瓦时，搭载的是比亚迪自研的DM-i超级混动专用刀片电池。  相比起55KM纯电续航版本，120KM版本多了快充接口，电量从30%充至80%的时间只需要30分钟。  秦PLUS DM-i的油箱容积为48升，在满油满电的情况下，秦PLUS DM-i 120KM版本续航里程可达1245公里，可见DM-i超级混动系统对能耗的控制很到位。  说到能耗管理，这里就不得不提一下这套混动系统的工作模式了。首先，秦PLUS DM-i搭载了一台骁云-插混专用1.5升高效发动机，最大功率110马力，峰值扭矩是135牛·米，光看发动机的账面参数比较平淡，但在整套混动系统中，主角已经不是这台发动机了，而是电机。  这台120KM版本的秦PLUS DM-i搭载电混系统EHS145，电动机最大功率197马力，峰值扭矩325牛·米，官方0-100公里/小时加速成绩只要7.3秒，整个提速的感觉轻盈顺滑，又没有驾驶一般电动车的那种晕眩感。  混动系统分为四大行驶模式：EV纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱。值得一提的是，无论何种形式下，发动机的介入都不会让车内乘员察觉，能做到“润物细无声”，对于插混车型来说是难能可贵的。  而在HEV模式下，我们还能进入车机系统，在能量管理菜单中选择智能保电或强制保电，这也算是比亚迪车型的一个特点。智能保电指的是车辆会选择混合动力驱动形式优先，然后才是用纯电驱动，以求提供更完善的驾乘体验。  而强制保电则是我们可以将剩余电量（SOC）设置在一定值，车辆会自行将电量维持在设定的SOC值附近，如果消耗电量接近SOC设定值，发动机的介入会变得更频繁。这种模式的应用场景也很贴合生活，例如在一段旅途中，我们预知目的地充电设施不完备，则可选择强制保电模式。同样，如果日常充电不便，也可以开启强制保电，把车辆当作一台省油的燃油车使用。  再来聊聊油耗方面。如果将秦PLUS DM-i作为工作日上下班通勤用车，有充电条件并且通勤半径短的情况下，可以使用纯电模式，120公里的纯电续航已经能满足绝大多数人每日的通勤需求了，这也就意味着日均0油耗能够轻松实现。  而即便在亏电状态下，车辆的官方百公里油耗也仅3.8升。经过高速、拥堵路段等各种路况的实测，一整天将近400公里试驾下来，全程保持空调温度23度、空调风量设为自动，实测油耗4个油左右。足以证明秦PLUS DM-i即便在亏电模式下依然能做到省油。  这是因为混动系统能够智能地调节发动机与电机的工作，在城市堵车路段，走走停停的蠕行、车辆怠速等情况下，车辆都可以依赖电机供能，以纯电模式行驶。  路况良好，需要提速或超车时，发动机与电机协同工作，发动机为电机充能，此时发动机仍能保持在较高热效率区间工作，从而达到高燃油经济性。  而在高速行驶时，车辆会变为发动机直驱模式，此刻发动机转速较低比较省油，而若是在直驱模式中多余的能耗，也会被储存至电池中，等待被系统调遣使用。 秦PLUS DM-i驾驶体验驾驶体验方面，前面说过秦PLUS DM-i的发动机在介入时动静很小，这不像我们在驾驶一般的混动车型时会明显感受到发动机的工作，NVH表现极其不错。  在加速响应上，秦PLUS DM-i动力释放很线性，相比起驾驶大部分电动车时动力过于敏感或突兀，秦PLUS DM-i的“电门”会过滤掉驾驶员一些细碎的踩踏动作，尽可能保证平顺性。有不少消费者抱怨在乘坐一些插混或纯电车型时容易头晕，正是因为车辆动力释放过于敏感造成，相信他们在体验过秦PLUS DM-i后会有改观。  同时，秦PLUS DM-i的底盘质感让人惊喜，没有松散的感觉，整体表现紧凑工整，甚至有一点德系车的味道，行驶品质值得肯定。转向比例感较为精细，转向中心区基本不存在虚位，整个转向阻尼比较轻快、自然，这不仅对操控大有裨益，对于女性驾驶员来说也是个福音。 总结秦PLUS DM-i是一款燃油经济性突出、驾乘体验出色的插混车型。纯电和混动模式间的随时切换，给了用户很大的自由度，而且120公里的纯电续航也能满足绝大多数人每日的通勤需求，着实方便，再加上许多限购城市“一牌难求”， 秦PLUS DM-i能上绿牌，具备购车政策上的优势。综合来看，秦PLUS DM-i的实力在同级车型中不容小觑。 文章来源【懂车快报】版权归原作者所有 |
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