 直流充电新思路 在直流充电国标GB中，有两种公共充电电压模式；一种是750伏，另一种是500伏。针对市面充电桩为500伏的而言，而今大多数新能源车型电池包电压均在500伏以上，要顺利直流充电必须让充电桩充电电压大于动力电池包电压。 若电池包V>充电桩充电V,即无法充电；只有充电桩充电V>电池包V——即可顺利充电。 为解决车上电池包电压大于市面上现有公共充电桩输出的500伏充电电压的问题，车上设置了独立的升压DC模块（如下图所示），但因成本高，大功率时体积大，对应出整车成本提升结构不简化等弊端。  传统现有升压DC方案 针对以上这些弊端，且随着充电技术最新发展，将现有零件总成充分利用，使整车制造成本和总成体积降低，进而充电功率大幅提升（如下图所示）。  新方案电机升压原理 思路：驱动电机内有众多绕组，其相当于电感，利用电感升压可以取代单独的升压模块；电机自身功率本身就大（60千瓦以上），充电功率可满足；电机控制器在制动回馈中已有了充电、整流、滤波功能，可实现将交流电转变成直流电给动力电池包充电。所以现有的零部件总成可以充分利用（省去升压DC），实现结构简化的电机升压方案。 方案：充电桩（DC500V）——充配电模块（控制充电回路接通）——动力电机（电感作用）——电控（控制升压幅度，整流成直流）——动力电池包（充电）。 （未完待续...） 文章来源【新能源汽车之眼】版权归原作者所有 |
