|
比亚迪宣布进军日本乘用车市场，而且将会是在2023年一口气上市三款车型。 日本市场，作为丰田等日系品牌的大本营，可以说和美国市场一样，是最难被攻占的海外市场之一。自主品牌们可以在北欧、拉美占据一席之地，但鲜有能成功进驻日本市场的。 比亚迪此举要是能够在日本市场站稳脚跟，可以说就是中国品牌走向海外成熟市场的第一步，也可以说是“野生徒弟”向正牌师傅挑战的第一步。  因为无论是王传福本人，还是比亚迪，可以说都是丰田的“忠粉”。 众所周知，比亚迪创立之初就是靠模仿丰田起家的。 当年比亚迪的首款轿车比亚迪F3，可以说是对丰田花冠外形的像素级模仿。凭借着耐用的品质和极低的价格，比亚迪F3一上市就大卖，创造了月销3万辆的辉煌，直到F3停产，比亚迪一共卖出了300万辆比亚迪F3。  也正是靠着比亚迪F3的热卖，比亚迪得以以一个“门外汉”的身份踏进了汽车行业。 尝到甜头的比亚迪，之后推出的几款车型也延续了借鉴为主的路线。比如，比亚迪F0的原型是丰田Aygo；比亚迪G3的原型是丰田凯美瑞；比亚迪S6的模板是雷克萨斯RX。  当然，比亚迪也从不避讳这段“偷师”的历史。毕竟，在当时的中国汽车行业，向丰田学习并不是一件可耻的事情。就连李书福都曾经表示过，“全世界的汽车企业都在向丰田学习”。更何况比亚迪采用的所有技术外观都是公开专利，有技术壁垒的都巧妙绕过了，所以并不构成抄袭。  但比亚迪学习丰田的，并不仅仅只是产品上的模仿。模仿丰田车型的成功，让王传福对“丰田模式”产生了更浓厚的兴趣。所以我们看今天的比亚迪与丰田，这两个企业之间才有着这么多的相似之处。 王传福曾经对外坦承，比亚迪的管理模式更接近丰田的模式。“我们公司推崇的是造物先造人这么一个概念。全球品质体系有两类，一类是欧美的品质体系，从上到下，ISO9001等等。日本是另外一个品质体系，日本不强调大的体系流程，他强调人的管理，你所有的体系都要靠人这个节点来执行。”  这其实就是比亚迪对丰田精益生产方式的复刻。时至今日，我们看比亚迪的工装还是与丰田的工装非常相似。 而在更高的战略层面上，比亚迪同样在向丰田学习。 丰田的思路是重要部件尽可能地自研自产。我们看一台丰田车上的各个部件，大到三大件，小到各种零部件，基本上都是丰田和丰田体系内的企业研发和生产的。比如电子系统用的是电装DENSO的；变速箱一定是爱信的；空调压缩机、内饰这些被丰田织机包了；转向系统有捷太格特供应；钢材有爱知制钢供应。  这些都属于丰田体系内的，由丰田直接控股或者是从丰田内部发展并独立出来的供应商。它们都是优先为丰田的研发生产服务，有富余的时候再考虑外销。这就很好地保证了丰田的供应链体系的稳定性，不易受外界的影响。 正因为比亚迪入行的时候，没有太多技术底子和背景，靠不了别人，反而比其他车企更早明白自研自产的重要性。  所以我们看现在的比亚迪，和丰田类似，关键核心部件和技术都是自己干。 特别是在新能源兴起之后，比亚迪在电池、电控、电机和电气化上面，都是自研自产，在满足自家的需求后，也逐渐开始放开外供。刀片电池，比亚迪的核心技术，已经开始外供给特斯拉、。DM-i混动技术，甚至一整套直接供应给了创维汽车。芯片，有比亚迪半导体在背后做支撑，所以全球缺芯的时候比亚迪受影响最小。  现在，比亚迪还在入股上游的锂矿供应商，比亚迪半导体正在自研自动驾驶芯片。据说连刹车系统、后轮转向这些比亚迪都差不多可以自己解决了。 这与燃油车时代的丰田何其相似。  如今的比亚迪市值已经达到全球第三，超越大众，直逼丰田，再把用丰田模式造出来的车卖回到日本市场，“师夷长技以制夷”这句话用在比亚迪身上恰如其分。 比亚迪这个昔日丰田的“弟子”，正在用丰田的方式打败丰田。这或许也算是表达“向丰田学习”最大的诚意吧。（文/优视汽车 老炮） 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。 文章来源【优视汽车】版权归原作者所有 |
电动车销冠，决战智能化。最近，比亚迪被传将自主研发智能驾驶专用芯片，该项目由比亚迪半导体团队牵头，预计2022年底就可流片。汽车电动化时代，比亚迪通过自研三电技术、汽车芯片、供应链垂直一体化等深厚布局，取 ...
一件新事物的发生，与传统认知的反差越大，背后所代表的东西就越多。比如，特斯拉不断巩固着自己的市值增长，最终稳居全球市值最高车企，压着宝马、奔驰、丰田等等，背后所显示的是对投资领域对市场趋势的新认知。而 ...
