在取代特斯拉，成为全球销量最高的电动汽车生产商后，中国电车企业比亚迪仍在持续开辟自己的商业版图，向素有“进口杀手”之称的日本汽车市场进军，打算凭借自身在新能源方面的领先优势，与日本的传统老牌车企竞争。外媒称，比亚迪是第一家进入日本中小型乘用车大众市场的中国车企。此前，比亚迪已经先后在欧洲国家、澳大利亚等地打开局面，站稳脚跟。 【比亚迪在日本的发布会】 比亚迪与日本市场的渊源，大概可以追溯到上个世纪。早在1999年，比亚迪就在日本销售电池组、电动巴士以及叉车等产品，但这还是比亚迪首次在日本销售乘用车，预计将于明年1月推出首款车型。 外国汽车品牌到了日本市场，往往会陷入“水土不服”的窘境，难以获得吸引力和客户认可。去年在日本销售的440万辆汽车中，只有大约34万辆为国外进口，占比不到8%。假设这些进口汽车的销售数据都算作同一个品牌，也只能在日本汽车年度销售榜上排名第六，完全不是日本本土车企的对手。 主要原因，还是因为日本车企在燃油车方面仍然保持技术优势，与欧美车企分庭抗礼，作为日企也有充分的本土优势，因此对日本国内市场有着绝对的统治力。 不过，当市场细分到新能源汽车的领域时，日本传统车企的优势就没那么明显了。这主要是因为日本车企在新能源汽车的发展上走了一个大大的弯路，没有从混合动力过渡到电动力，反而转去发展氢动力。  【日本的电车市场规模正在不断扩大，预计到2027年会翻两番】 日本车企长期认为，氢能源才是汽车发展的唯一方向。丰田等老牌车企在氢能源上投入了大量人力、资金和时间去攻关、布局。虽然说，日本在氢能源技术的研究上处于领先地位，但仍然局限于实验室，未能解决实际工程应用问题。氢能源在成本与安全性方面存在的隐患始终无法解决。这项决策不仅让日本车企在新能源领域走了弯路，也让它们在纯电领域大大落后于中国。 而在日本车企埋头钻氢能源的“牛角尖”时，中国已经预见到了在传统汽车领域无法突破日本与欧美厂商制造的专利壁垒与市场垄断，因此不仅早早开始布局新能源汽车，并且一开始就将电动车作为发展方向重点攻关。中国在新能源领域的顶层建设、以及“集中力量办大事”的优势，培养出了一批新能源汽车企业，同时也帮助很多传统车企完成转型，最终实现了对日本与欧美车企的“换道超车”。 比亚迪，就是在中国新能源政策下成功完成转型的汽车品牌。就跟日本老牌车企在燃油车的产业链上实现了自给自足的垂直模式一样，比亚迪在新能源汽车领域也掌握了“一条龙”核心技术。不难看出，纯电动力汽车将是比亚迪在日本市场着眼发力的领域。据悉，比亚迪明年在日本市场推出的三款全新车型，无一例外全是纯电动汽车。这对于日本起步较晚的电动力汽车市场而言，算得上“降维打击”。  【目前纯电动汽车市场在日本亟待开发】 日本的电动车发展，由于走了氢动力这条弯路，吃了起步太晚的亏。既没有充足的技术积累，也没有完成品牌历史的沉淀，更不用说客户群体的培养了。也正因为如此，日本的新能源汽车市场，存在一个亟待开发的缺口。随着燃油车地位日渐收到新能源汽车的强势挑战，这个缺口正在日趋扩大，比亚迪如果能把握机会，也未必不能打破日本汽车市场“进口杀手”的魔咒。 文章来源【鍋盖頭司令】版权归原作者所有 |
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