纯电轿车的性价比天花板 长安深蓝SL03正式上市

7月25日，长安深蓝SL03正式公布售价。全系包括增程版、纯电版和氢能版共四款车型，售价区间为16.89-69.99万元。其中增程版、纯电版面向私人消费市场，氢电版则面向B端销售。上市后48h内下订用户，更可享受品质礼、充电礼、智联礼、管家礼、专属礼、焕新礼等六重先达好礼。

价格一出，如同给竞争愈加激烈的纯电轿车市场扔下了一枚重磅炸弹。无论是老玩家Model 3，还是比亚迪海豹、哪吒S、蔚来ET5等一众新对手，基本没有能在性价比上匹敌的存在。长安深蓝放出的这波大招，将会改变这一细分领域的游戏规则。

全域动力，坚守后驱

长安深蓝SL03基于全新EPA1纯电平台打造，该平台支持纯电、增程、氢能源三种技术路线，并且以后置电机为基础，主打的就是一个“驾驶乐趣”。

而此次发布的四款车型，从能源形式上涵盖了EPA1 平台的全部选项。这不仅在同级别中十分罕见，就是放眼全球车坛，能做到这一点的除了本田的Clarity，就是深蓝SL03了。

首先是纯电版，搭载160kW和190kW的后置电机，峰值扭矩均为320N·m。三元锂电池容量提供58.1度和79.97度，CLTC续航分别为515km和705km。并且支持3kW的V2L交流放电，满足露营用电需求。

从续航来看，同级主流的500+km和700+km两个档位都有布局，其中515标准续航版本的电机功率更高，再加上电池重量更轻，百公里加速更是仅需5.9s，这在单电机车型中是首屈一指的水平。而即便是“大电池+小电机”的705长续航版本，破百加速也仅需6.9s，应对日常驾驶足以秒掉大多数小钢炮。

增程版同样搭载160kW、320N·m的后置电机，磷酸铁锂电池容量28.39度，CLTC纯电续航为200km。1.5L阿特金森循环发动机与发电机直连，燃油发电效率约3.3度/L，CLTC馈电油耗低至4.5L/100km，综合续航1200km。效率上完全不输DHT混动系统，而全时电驱的畅快与平顺又是混动无法比拟的。并且除了支持3kW的V2L交流放电，还独享17.5kW的V2V直流放电，适合用于应急补能的救援需求。

虽然氢电版的价格颇为夸张，但考虑到主要面向B端销售，我们也许会在出行市场见到它的身影。电机电池和增程版保持一致，增程部分则换成了氢电系统。不仅核心部件100%国产化，系统氢电转换效率＞60%，1kg氢气可发电20.5度，馈电氢耗＜0.65kg/100km（CLTC）。CLTC纯电续航200km，综合续航730km，3分钟即可完成氢燃料补能。

无论是哪一种能源形式，不变的都是后置单电机的布局。搭配后H臂多连杆独立悬架，深蓝SL03都具备50:50的前后轴荷比。攻弯漂移皆不在话下，“年轻人第一台后驱轿跑”就此诞生。

革新设计，简洁清爽

作为长安深蓝的首款车型，SL03的设计起到了为品牌定调的重要作用。如何把握好纯电设计与主流审美的有机结合，决定了深蓝在主流市场能否笑到最后。

深蓝SL03的前脸采用了封闭式造型，配合压低的车头将视觉重心下移。LED头灯则采用了分体式设计，日行灯组颇具辨识度，而远近光灯组则与进气口融为一体。外侧还预留出了梳理气流的导风槽，配合更小的迎风面积，造就低至0.23Cd的风阻系数。

与单纯将车顶曲面与尾门对接的轿跑设计不同，深蓝SL03的侧面比例颇有传统后驱车的紧凑与动感。通过座舱部分的适当后移，使得视觉重心明显往车尾靠拢。此时溜背式车尾搭配悬浮式尾翼的设计，视觉效果颇具力量感。

隐藏式门把手与无框车门，是一台运动轿跑车的必需。但将其下方到20万元以内，深蓝SL03可谓思维超前、诚意十足。尾部的“星焰贯穿尾灯”，加上底部大尺寸的扩散器装饰，战斗气息十足。而大尺寸的掀背尾门不仅带来了更大的开口，更降低了装载高度，进一步提升实用性。

尺寸方面，新车长宽高为4820/1890/1480mm，轴距2900mm。不仅比Model 3大上半级，更是妥妥迈入了C级车的门槛。这不仅为后排带来了充裕的乘坐空间，还让规整的后备厢空间满足一家出行的装载所需。

配置丰富，智能随行

看似简洁的内饰座舱，集结了全液晶仪表盘、双辐式多功能方向盘、14.6英寸随驾智能转向向日葵屏、AR-HUD抬头显示系统等配置。中控屏左右最大旋转幅度15°，屏显功能可见即可说，语音系统支持连续对话和模糊语义识别，让智能交互更加贴近人文温度。

AR-HUD的成像界面为前方8.5米成像距离等效61英寸屏幕，通过与智能驾驶和车机的深度融合，将主驾视野区域化身为智能信息屏。在智能整车域控制器长安智慧芯以及智能座舱域控制器（高通8155芯片）的控制下，不仅综合性能比肩旗舰手机，还支持整车OTA升级。

智能驾驶层面，长安深蓝SL03拥有6颗超声波雷达，3颗毫米波雷达，6颗高性能摄像头等15个传感部件，支持十余项智能驾驶辅助系统，具备基础的L2级驾驶辅助能力。在此基础上花20000元，即可订阅高阶智能驾驶辅助服务（12月31日后陆续开放）。

其中感知硬件升级为4D成像毫米波雷达×1、高密度点云毫米波雷达×4、新一代编码超声波传感器×12、800万像素前置智能摄像头×1、200万像素全景摄像头×4、200万像素周视摄像头×5、DMS摄像头×1、微碰传感器×6。

功能上则提供APA7.0远程代客泊车系统和NID3.0领航智驾辅助服务，具备记忆泊车、远程挪车、遥控泊车、循迹倒车、智能换道辅助、车道智慧选择、智能上下匝道辅助等功能。

值得一提的是，纯电版和增程版均只提供一个配置，这也是时下流行的“标配即满配”，免得用户选择纠结。像是1.9㎡全景天幕、14个SONY扬声器、全座舱智能情景（9种模式）、NFC卡片解锁、蓝牙钥匙智能感应、前排座椅加热/通风、主驾座椅10向电调等配置都悉数配备。真正的高性价比，长安深蓝绝不玩套路。

写在最后

对于一个品牌来说，要想在主流市场有所斩获，就必须要有一款爆款车型坐针。巧合的是，无论是新势力还是老车企，在新能源时代都需要一款纯电中型轿车担当爆款。不光深蓝SL03，哪吒S、零跑C01、比亚迪海豹、蔚来ET5、小鹏P7都是如此。

相比竞品在纯电领域的冒进，长安深蓝十分清楚中国消费者对电动车的喜好与痛点。一套富有驾驶乐趣的纯电平台，匹配丰富多样的动力系统，就能满足不同场景下的出行需求。这种务实的作风，在一众玩弄技术概念的竞品中显得尤为清新脱俗。随着新车开始批量交付，终端服务体系的逐步完善，长安新能源的转型之路也许会越走越顺。