10万级小型电动车主要以市区代步为主，续航和空间要求可以不那么高，但15万级的紧凑型车就要兼顾一些跨城出行的需求，续航要更长、空间要更大、加速能力自然也要更强。这就是同样来自e平台3.0的元PLUS相比海豚的优势所在。当然，仅这些还不够，用户对于配置的期待值也要高很多，这点同样不能忽视。元PLUS有430km和510km两种续航共5款车型，售价区间13.78-16.58万元，前者主要以市区代步为主、后者兼顾跨城需求，那么它实际表现如何，跟随我们一起实车感受下。此次我们在深圳湛宝比亚迪拍摄车型为元PLUS 2022款510旗舰型。  新车特点： 1、比亚迪e平台3.0的首款SUV，轴距2720mm达到紧凑级 2、外型采用Dragon Face 3.0风格，车厢融合了运动健身元素，体现出年轻特色 3、顶配车型采用15.6英寸大屏，车机搭载DiLink 4.0智能网联系统，后排空间足够大 4、全系搭载150kW驱动电机，0-100km/h加速为7.3秒，后悬挂为独立式 5、全系使用磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航分为430km和510km  元PLUS是来自比亚迪e平台3.0的第二款车型，新平台的诸多优势，像八合一电驱系统、刀片电池、宽温域热泵空调、整车域控制电气布局等先进技术全都有采用。和之前的元家族不同的是，它的轴距加长到了2720mm，成为紧凑级SUV，空间方面自然也大了很多。外型采用Dragon Face 3.0的风格，车厢布局则融合了运动健身理念，整车都流露出年轻好动的气质。颜色方面，提供滑雪白、攀岩灰、跑酷红、冲浪蓝和探险绿共5种，都与户外运动相关。  Dragon Face 3.0的特点是中央的龙须（银色饰板）变得更粗，嵌入了“元”发光字标。整体式保险杠圆润的造型中增加了一些棱线，提升层次感。两侧通风道利用亮黑色饰条连接，形成了哑铃状，体现运动风格。而下格栅比较窄，中间布置毫米波雷达模块，全车共搭载5个摄像头、6个超声波雷达和3个毫米波雷达。  头灯造型扁平，顶置日行灯与龙须饰条自然融合，近远光灯为分体式布局，标配LED光源和自动点亮，高配车型支持自适应远近光灯切换。底部两端导风口看起来很大，但内部是大面积亮黑色饰板，只有边缘细长部分具备通风效果，可以把气流扩散至车身两侧。  它的车身并不长，只有4455mm，在传统汽车中算是小型车，但轴距却达到了2720mm，这又是妥妥的紧凑级。前后悬垂都很短，显得很干练，车身高度相对较低，能够提升驾控的灵敏度和高速稳定性，这也是新平台的优势。造型方面，它采用了大倾角的A柱和下压式车顶，硬朗的腰线从前到后一路上提，尾窗向后逐渐收窄，利用带立体纹路的银色饰板装饰C柱，营造出悬浮式车顶。前翼子板增加了“BYD DESIGN”标识，彰显出设计上的自信。  当下纯电动平台的车型可以做到车身很短但轴距很长，这样有利于电池布局和扩展车厢空间。在同级电动车SUV中，元PLUS的“轴长比”并不是最突出的，只有宽度领先，车厢的横向距离会更优越一些。  外后视镜是同色外壳与亮黑色底座组合，造型圆滑，集成LED侧转灯和侧置摄像头，中高配车型都配备有360°全景影像。标配电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。  车身同色门把手集成驾驶位无钥匙进入按键，该配置为全系标配。  提供17和18英寸两种轮圈，这台车是后者，五辐半封闭造型可降低风阻，看起来也很独特。轮胎规格为215/55 R18，匹配的是马牌UC6产品，具备出色的抓地力和良好的静音效果。  车尾有些海豚的神韵，尤其是贯穿式尾灯风格接近，不过内部灯带更简洁，还增加镀铬装饰条，看起来更稳重大气些。尾窗倾斜度较大，高度较低，加了顶置扰流板并中置高位刹车灯。保险杠造型与车头有良好的呼应，两侧有大面积黑色出风口造型，中央是银色梯形底护板，层次感尤其丰富。  车厢布局的创新意味要更多，主要特色是融合了运动健身理念，比如类似哑铃状的空调出风口、犹如跑步机的挡杆台等细节，感觉是把健身房都“搬”过来了。速度蓝与力量灰的撞色搭配，结合布局银色装饰，让车厢的氛围也很活跃。用料方面，浅色部分是皮质，而深色是软质塑胶，触感基本都是有弹性的。  方向盘与海豚的一致，鱼尾造型很有新鲜感。标配皮质包裹，手感饱满舒适，尺寸也很合适。横辐上的多功能按键采用高效的滚轮+按键组合控制，其中左侧用来控制DiPilot智能驾驶辅助系统，高配车型配备全速自适应巡航、车道保持、并线辅助等功能，驾驶辅助达到L2级。  标配5英寸液晶仪表盘，尺寸比较小，加上信息又很丰富，因此数字和画面都比较小，看起来有些费力。采用了近置布局，位于方向盘上方，但这又会产生视线偏移较大的问题。  大部分车型配备12.8英寸中控屏，顶配车型升级为15.6英寸超大屏，都支持自适应旋转功能。车机搭载DiLink 4.0智能网联系统，自带的上网应用很多，像微信、抖音、全民K歌都安排上了，通过屏幕能控制车辆的诸多硬件，如驾驶辅助、氛围灯、外后视镜、空调等。语音识别的准确度也很高，高配车型有360度全景影像，顶配车型还增加了APA自动泊车辅助，对于新手司机更加友好。  平整的挡杆台两侧凸起，类似跑步机，居中布置的电子挡杆造型很像扩胸器的拉手，前方出风口造型又像是杠铃盘，细节上做得很用心，仿佛时刻提醒要记得健身。挡杆前方是带无线充电的手机储物格，为全系标配；后方集成了双闪灯、一键启动、驻车雷达、自动驻车、电子手刹、雪地模式、驾驶模式、能量回馈、空调系统等功能按键，再后方是两个开放式水杯槽。挡杆台下方的双通道储物空间不算大，带双USB接口、SD卡和12V电源。  还有一些装饰细节也很有趣，白色皮质带纵向纹路，门把上的音响喇叭集成在立体桶柱内，上方是推拉式门把手，将两个部件合二为一了，使用体验也更新鲜。门板储物格采用了三根红线作为阻挡，这是模仿吉他琴弦，而且真的可以弹响并有高低音的差异。  前排标配一体式运动座椅，蓝与灰双拼色加上红色缝，看起来更有感觉。标配仿皮材质，填充物软硬适中，坐垫承托性良好，靠背有足够的侧向支撑，头枕支撑性也不错，整体舒适性较高。主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背手动调节。  后排座椅材质、配色都与前排相同，坐垫长度足够，腿部承托性充裕，靠背比较平整，但有一定的腰部支撑，头枕的支撑性也不错。空间方面，侃弟身高175cm，腿部为两拳，头顶正好为一拳，横向空间比较开阔，加上全平的地板，感觉自由度相当大，舒适性同样很高。后排配备三个独立头枕、带双杯架的翻折扶手、地台式出风口、双USB接口和储物格，配置上也没有欠缺。  除入门车型，其余都配备有可开启全景天窗，车厢采光也比较充裕。  尾厢容积未公布，纵深和高度都不错，前端宽度显得偏窄，后端两侧壁内凹很深，可以横置一些长形物品，整体表现还不错，我们估计容积应该在450L之上，可以应对长途出行。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度较高。地板下方还有一层储物暗格，但没有备胎。  全系都采用150kW的永磁同步单电机，峰值扭矩达到310Nm，比起海豚顶配130kW电机都大了不少，因此具备更好的加速体验，0-100km/h加速只需7.3秒。全系都采用磷酸铁锂刀片电池，能量有49.92kWh和60.48kWh两种，NEDC综合续航分别对应430km和510km。充电接口布置在车身右后方，快充半小时即可充至80%电量。  底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，比海豚的非独立后悬挂更高级。驾驶模式中，除了常规的舒适、经济和运动，增加了雪地模式，在湿滑路面可以控制电机的扭力输出，显然是考虑到北方用户的需求。 侃弟点评： 比亚迪e平台3.0的优势在海豚上已经体现地很彻底，小尺寸、大空间、高安全性、紧致的底盘和良好的操控手感都给我们留下的很好的印象。定位更高的元PLUS，带来了更强的动力、更大的尾厢、超大中控屏和独立后悬挂，当然空间也更优越、续航也更长。还有一个重要的不同是，海豚带有明显的女性化色彩，而元PLUS则是针对年轻男性量身打造的。我们认为它的市场表现应该能够与海豚不相上下。 文章来源【每日侃车】版权归原作者所有 |
由于疫情的原因，我们一直没能对比亚迪元PLUS进行动态体验，而本次我们终于有机会在广东惠州对其真实产品力进行深度了解，而最让我们感到惊讶的是：虽然元PLUS上市后立即取得了月销量破万的成绩（实际订单突破2万） ...
凭借用车成本低、价格合适、驾驶轻便等特点，比亚迪元EV曾在国内的新能源市场有过超高光的表现。推出不到两年的时间，累计销量便突破了10万辆，创下了当时中国新能源车新的销量增速，在当时算的上是很有开创性意义。 ...
