恒大：卖到17.9万的恒驰5，其实都在亏本卖！

恒驰5的定价，其实非常低。

电动车的三大件：设计、三电系统与科技感，从目前来看，抛开主观意义上非常强烈的外形设计，恒驰5的科技感以及三电系统表现，其实都有很多参照物。

从尺寸上来说，与恒驰5尺寸最接近的是零跑C11。

零跑C11一直都被业内认为是价格颠覆者，尺寸超4米7的基础架构下，还拥有20万以内的起售价，把“中型电动SUV”卖到20万以内，是一件非常可怕的事情。

但我们也需要知道的是，零跑C11的低配车型，指导价17.98万、续航510km。

而此次发售的恒驰5，其实整体表现比零跑C11还要猛烈，其在与零跑C11尺寸相同的情况下， 预售17.9万的最低配车型，就已经拥有602km的续航表现。

零跑C11的610km续航版本，定价则高达20.98万。

同时，目前测试加速成绩方面，恒驰5要比零跑C11还要快0.1秒，达到了7.8秒，表现还要更好一些，也就是说如果在能够正常交付的情况下，恒驰5的产品力在零跑C11之上，并且价格上还有三万元的竞争力。

零跑C11因为定价较低，其实整车已经没有多少利润，在保证和零跑C11一样竞争力的情况下， 恒驰5价格还要更加便宜，这意味着恒驰5极有可能没有利润，甚至亏损销售。

恒驰5装备72.8kWh电池包，单单从电池包成本上来看，就已经占到整车成本的40%，电机、电控、智能系统、轮胎、玻璃以及相关销售成本占比巨大，20万以内是一个根本无法盈利的市场，零跑C11已经是一个处于艰难盈利的临界点。

根据业内人士分析，如果恒驰5能够正常交付，且不降低交付标准，那么根本不可能盈利。

毕竟从智能科技配置来看，恒驰5装备了大量科技配置，车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等等，这些配置其实成本不低。

此外，全速自适应巡航、360度全景影像、电动感应记忆后备箱等等配置也都一样不少，制造成本的压力，17.9万的价格根本不可能支撑恒大造出一台恒驰5。

也就是说，交付可能是一个问题。

不过为了打消这个疑虑，恒驰5的购车款其实都会交付到公证处，并且恒大表示交车之后15天内可以退车，这种自信可能来源于恒大对产业布局的高预期。

造车是一条出路，恒大选择了一条比零跑更极致的性价比路线，从目前恒驰5的产品力来看，其已经站在了行业最高点的位置上，配置、尺寸、续航都拉满的恒驰5，价格却不到18万，作为一台准中型电动SUV，恒驰5在参数上真的找不到对手。

当然，这只是从参数上来说，未来真正交付的恒驰5，到底是一个怎样的标准，届时还需要另行分析。