半年累销不足10万辆，风光之后的雪佛兰是如何作死自己的？

在以往，大多数消费者在购车时首先考虑的就是合资车，其实这也不难理解，毕竟自主品牌在以前要技术没技术、要品质没品质，但随着自主品牌的全面崛起，曾经不可一世的合资车近几年的表现似乎并不理想，就比如雪佛兰。

根据最新的销量数据显示，雪佛兰今年上半年的累计销量仅为9.2万辆左右，同比暴跌27.56%。有趣的是，凯迪拉克在上半年都有着8.4万辆的销量成绩，现在的雪佛兰在销量上都快“看齐”凯迪拉克了，彻底沦为了三线合资品牌。

从巅峰到低谷，雪佛兰仅用了8年

2005年，雪佛兰意气风发地正式进入中国市场，借着国内汽车市场蓬勃发展的春风，雪佛兰也走过了非常安稳的十年，并在2014年迎来巅峰，年销量一度达到了76.7万辆，风头甚至盖过了南北丰田，与东风日产缩小到了不到20%的差距。

但就在短暂的巅峰之后，雪佛兰在国内的表现就每况愈下，以至于到2021年，雪佛兰年销量直接跌到仅剩26.9万辆，仅为巅峰时期的三分之一，连二线合资品牌都算不上。

从雪佛兰走向衰落的时间节点不难看出，与国内车市环境骤变有着很大关系。在2015年以后，自主品牌开始全面崛起，同时还诞生了一众造车新势力，加速了新能源汽车的发展。很明显，雪佛兰的衰败与不适应国内汽车市场变化有着很大关系。

雪佛兰衰败不仅仅是因为三缸机

前几年，受排放标准的影响，不少汽车厂家为了省事儿直接推出三缸发动机，认为三缸发动机将是下一个时代的“香饽饽”，其中以别克、雪佛兰为首的美系品牌，更是三缸发动机的最大推手，几乎将旗下所有车型都换上了三缸发动机。

最后的结果大家也都知道，雪佛兰顺应“时代潮流”广推三缸发动机，但其它车企却“不讲武德”，依旧采用四缸发动机。最终导致雪佛兰旗下车型产品力大幅下降，从而失去了原有市场。虽然通用现在已经知道三缸发动机没有出路，但失去的市场已经难以挽回。

固然三缸发动机是雪佛兰走向衰落的直接原因，但在车轱辘看来，对新能源市场不够重视，才是雪佛兰被市场边缘化的主要原因。

就比如雪佛兰畅巡，作为雪佛兰首款纯电动汽车，畅巡在2020年才迎来上市，而此时国内很多新势力车企早已推出了量产车型，同时不少自主品牌也已经推出了多款纯电动汽车，雪佛兰入局新能源汽车市场已经算很晚了。

更何况，雪佛兰畅巡在产品力上也远不如自主新能源汽车。从售价上来看，畅巡15.99万元的起售价并不算贵，但入门级车型NEDC综合续航里程仅为410km，且在智能化配置方面也远不如自主新能源汽车。对雪佛兰来说，因产品竞争力不足和入局时间较晚的缘故，已经失去了占领新能源市场的绝佳机会，而在燃油车市场的全面溃败也让雪佛兰前景无望。

通用定位混乱，雪佛兰降价也没用

面对销量的不断下滑，雪佛兰唯一能做的其实就是降价促销。可即便是有着丰厚的降价优惠，国内消费者对雪佛兰依旧是嗤之以鼻。

就以重庆地区为例，雪佛兰的主力车型科鲁泽现在就有着3.5万元的降价优惠。要知道，科鲁泽的起步价都才11.19万元，经过3.5万元的降价优惠，其竞争对手直接由同级合资车变成了自主A级轿车。可从实际销量上来看，科鲁泽与吉利帝豪和长安逸动PLUS依旧是相差甚远，这也是雪佛兰旗下所有车型面临的共有问题。

值得一提的是，通用汽车给雪佛兰的定位就是针对低端市场，但随着上汽通用集体销量下滑，通用对定位更高的别克品牌同样实行了降价优惠。就比如别克英朗，英朗的售价区间为11.99-12.59万元，经过降价后，很多地方只需要花7.99万元就能买到，与雪佛兰科鲁泽的售价高度重叠，从而形成了与同门兄弟互相内耗的局面。

对于消费者来讲，在两款车型售价相差不大的情况下，大多数人肯定会选择品牌定位更高的别克，而非雪佛兰。

写在最后：

雪佛兰走到如今这个局面，归根结底还是自己“作死”。在燃油车领域，雪佛兰已经失去了与大众和“日系三剑客”叫板的资本，而在新能源领域，自主新能源品牌也将雪佛兰远远甩在身后，未来雪佛兰想在国内翻身已经基本不可能。