2010年，吉利收购了沃尔沃，2013年吉利收购英国英伦，2017年吉利收购宝腾汽车和路特斯，2018年收购了戴姆勒9.69%的股权，这还没完，2016年，吉利和沃尔沃合资，诞生了领克，2020年，吉利和奔驰合资，组建了smart，并在同年入股了雷诺韩国，不仅如此，在2021年也干了不少大事，例如和百度组建了集度汽车，与富士康成立了合资公司，甚至还收购了魅族手机。 无论是合资品牌还是豪华品牌，无论是造车的还是造手机的，吉利都能和它们扯上关系，所以到目前为止，吉利旗下的汽车品牌已经多达了10个，吉利、领克、几何、极氪、极星、沃尔沃、路特斯、宝腾、英伦和远程。  吉利的业务范围不仅限于造车 这一系列的操作下来就足够让我们瞠目结舌，但是，如果你认为吉利的业务范围仅限于汽车的话，那么就是你格局小了，除了造车以外，吉利也很喜欢造学校。 浙江吉利控股集团有限公司始建于1986年，同时吉利的创业史也是一部教育史，在1997年的时候就开始创办学校，目前创办了吉利学院，三亚学院，三亚理工职业学院，浙江汽车职业技术学院，湖南吉利汽车职业技术学院等9所院校，在校学生超过5万人，每年有近万名毕业生走上工作岗位，累计为社会培养15万人才。  吉利学院于1999年创办，由吉利耗资上亿打造，荣获中国民办教育协会授予的“中国民办高等教育优秀院校”称号等殊荣。 在2005年又创办了三亚学院，这是海南省三亚市创办最早，规模最大的本科学院，连续五年排名中国综合类民办大学第二位。 之后又在2009年创立了三亚理工职业学院，被授予海南省汽车专业领域“1+X”证书制度试点工作为一省级办公室，累计为社会培养了万余名技术技能型人才。  吉利的这波操作不仅仅是培养了吉利自身发展所需要的人才，也是给整个社会提供了汽车专业人才。说到这里就有人纳闷了，为啥吉利这么早就开始“不务正业”，早早就建起学校了呢？  在技术上的差距让吉利产生了建学校的想法 那是因为在早年间，吉利就发现了自己在造车技术上的不足。例如在组装方面，同样一辆车，在国内就没有在德国组装得好，主要原因还是因为在技术人员水平上的差距，所以那时候的吉利就意识到，技术人员才是汽车工业发展的关键因素所在，但是刚起步的吉利并没有那么多资金去招聘到专业的技术人才，即使愿意花钱，也不一定能招到技术工才，所以吉利就想到了造学校的这条路。 根据数据显示，目前我国新能源汽车人才不足万人，今年人才需求将达近百万人左右，从这组数据我们就可以看得出来，目前国内对新能源汽车人才的需求量有多大！  汽车网评：吉利建学校在现在看来是一个明智之举 如此来看的话，不得不感叹李书福的高瞻远瞩，其实每个人成功没有那么多的机遇和偶然，更多的是远见和实力的并存，吉利在上个世纪就开始造学校，也在很大程度上缓解了我国目前对汽车专业人才的需求，或许当时有很多人们对吉利的行为不解，但现在来看的话，这是一个很明智的决策。 文章来源【汽车网评】版权归原作者所有 |
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