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赛道试驾比亚迪汉EV,颜值性能都给力,难怪卖到爆单

电动车资讯(稿源) 2022-7-26 10:35 No.1876

比亚迪的王朝系列可以说是自主品牌在新能源汽车市场的排头兵。早在几年前,秦和唐两款车型,不仅开辟了比亚迪王朝系列的版图,更成为国内率先广泛进入消费者视线的新能源车型。

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时至今日,提起纯电动和插电混动,很多人第一时间还是会想到比亚迪的王朝系列。随着比亚迪汉的推出,王朝系列对消费者的强大吸引力,以及对整个市场的引领作用,再一次凸显出来。

2022年上半年,比亚迪累计销售已经超64万辆,其中新能源车累计销量超210万辆,成为中国第一个超100万台,超200万台的中国车企。那么比亚迪王朝EV家族车型到底有何魅力呢?车行生活上周末在成都南山汽车文创园对比亚迪汉EV、唐EV进行了赛道体验,不妨就让我们通过汉EV的表现找找答案。

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至于为什么选汉EV来重点体验,一是我个人认为轿车的操控是要比SUV拥有着先天优势的,而且汉EV的动力性能也比较吸引我;二是汉EV在30万级纯电动轿车当中热度非常高,我也想蹭一下网红车的流量。

虽然汉EV已经上市很久,但是我觉得它的整体设计在同价位车型当中是属于颜值非常顶的那种,它依旧采用比亚迪最新的Dragon Face设计语言,还有着全封闭式的前脸,整车看上去科技感非常强。而且大灯与车头装饰条相连的设计也让车头看起来更宽、更低趴,更有轿跑范儿。

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值得一提的是,比亚迪汉EV的大灯与车头装饰条之间还通过一道灯带相连,"汉"字车标也会点亮,不仅解锁时的动画效果十分酷炫,而且还充当了日间行车灯的作用。车身侧面的轿跑车元素就更加明显了,门把手采用了隐藏式设计,始于前机盖上方的腰线平滑过渡到车尾,光影效果非常出众。而且整车的风阻系数也低至0.233cd,可以说实现了美观性与功能性的和谐统一。

进入车内,比亚迪汉EV的内饰更是让我眼前一亮,完全没有任何国际品牌的影子,自称一派。中控台整体采用中国传统建筑均衡、对称的设计,以大尺寸悬浮式中控屏为中轴向两侧不断延展至车门板末端,营造出了十足的环抱感。而且现场的千山翠限量版展车在内饰大面积覆盖高档类麂皮材质,还采用了一体式运动座椅,看起来会很奢华,也很有运动感。

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当然了,对于比亚迪汉EV这一款定位与中大型新能源轿车的产品来说,仅有颜值和设计自然是不够的,核心的性能和驾控体验才是打动买家的关键。

比亚迪汉EV搭载了比亚迪首创的"刀片电池"技术,在保留了磷酸铁锂电池高稳定性和高安全性的基础上,能量密度也与三元锂离子电池相当,达到了140Wh/kg。在"刀片电池"技术的加持下,汉EV可以拥有长达605km的续航能力。

与此同时,汉EV的动力性也非常出众,我们此次赛道体验的双电机四驱车型的百公里加速时间仅为3.9s,完全可以媲美一线品牌超跑,在同级纯电动车型里也是无出其右。那么它在赛道的实际表现如何呢?

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开上赛道后,汉EV给我最深刻的感受就是强大的动力性和出色的刹车性能。双电机配合上强大的扭矩输出,只要你随时深踩加速踏板,汉EV都能死死把你按在座椅靠背上,那几乎是一种令人眩晕的加速度,而且加速中途的推背力也非常持续,在南山小型赛道不是很长的直道上很快就可以加速到130km/h多的速度。

到了弯道前全力制动时,汉EV的刹车也非常能给人信心,可以在很短的距离就把车速降到合适的入弯速度,毕竟据官方数据表示,汉EV百公里制动距离仅是32.8米。从我实际的体验来看,我觉得它的制动力输出也非常线性,刹车踏板脚感很好,当天的试驾车在赛道里开了很多圈也没有明显的热衰减,整体表现我个人是非常满意的。

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而且得益于底置电池的超低重心,汉EV在弯道中的驾驶体验也是非常不错的,底盘的支撑性很好,即便是非常急的弯道,车尾的跟随性也很好,在赛道上开完全感觉不到它是一台中大型车。在配合上紧致的转向和随叫随到的动力,我觉得汉EV整体在赛道里开起来是很得心应手的。

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今年6月,汉家族热销25439辆,刷新了国产中大型轿车的销量记录,单月销量首次突破2.5万辆,累计销量已经超过25万辆。在比亚迪汉上市之初,可能没有人会想到,它能颠覆中大型轿车市场格局,成为中国品牌首款达成“均价、销量双25万+”的车型,也让我们看到了中国品牌突破高端的实力。

就此次我的体验来看,汉EV不管是看得见设计、配置,还是看不见的性能与驾控体验都达到了同级纯电动车的天花板水准,这样的车型能卖爆也是理所应当的。因此我们相信,未来比亚迪汉EV能够带领王朝EV家族在新能源汽车市场继续迎来高光时刻。

文章来源【车行生活】版权归原作者所有
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