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编辑导语：在刚刚过去的6月份，比亚迪汉卖出了超过2.5万辆新车。甚至比丰田凯美瑞还多了两千多辆，而紧随其后的是雅阁和迈腾。 相比于老款车型“挤牙膏”式地新增车型，初代比亚迪汉显得有些缺乏信心，试探性地循序渐进。2020年7月12日，首次上市的比亚迪汉只推出了三款EV车型和一款DM车型。此后则是多次补充不同配置的车型以丰富家族成员。是的，对于从未踏足的中大型轿车市场，“晚辈”比亚迪汉所面对的同级车型，无不来自合资品牌，且有着深厚的车型底蕴：雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾……  不过，今年上市的中期改款车型时，这款新能源中大型轿车显然从生疏蜕变成了游刃有余。而作为旗舰车型，比亚迪汉家族也张扬出了十足豪情，一举推出9款新车，包括三款EV创世版车型、四款DM-i车型、一款DM-p车型和一款EV千山翠限量版车型。 而9车同堂的底气无疑是销量所赋予的，从去年9月开始，初代比亚迪汉连续多月销量破万。而换代之后，更是为比亚迪贡献了连续两月销量两万+的瞩目成绩。值得一提的是，6月份比亚迪汉一共卖出了25209台新车，而三款老牌“劲旅”凯美瑞、雅阁和迈腾的销量分别是22651辆、20497辆和20384辆。  显然，新款比亚迪汉要更加受欢迎。但实际上，相比老款车型，EV版的起售价高了足足5.5万元，而混动版车型由DM-i替换了此前的DM之后，尽管价格没有提高，但是所搭载的发动机从2.0T缩水为了1.5T。  DM-i取代DM，混动车型为销量主力 中低速时依靠电动机驱动，内燃机负责发电；高速时发动机可以直驱车轮；而在急加速或者其它高负载的情况下，发动机和电动机还可以共同出力。这就是DM-i的工作原理，与本田的i-MMD类似，原理简单但格外高效。当然，这需要电控系统付诸大量的计算以判断发动机的介入时机。同时，这也是比亚迪混动车型此前在紧凑级轿车和紧凑级SUV市场大杀四方的利器！（是的，无论是秦PLUS还是宋PLUS，除了DM-i以外亮点乏善可陈）。  与此前DM车型由电机驱动后桥不用的是，发动机的排量从2.0T减小至1.5T，马力从192匹降为了139匹；电机功率从180kW降低至145kW和160kW。但在实际表现上，DM-i要更加均衡且完善，无论是电池的SOC值处于高位还是馈电状态。DM则是典型的“有电是条龙，没电是条虫”。 而DM-i车型也不再像DM时代一样标榜“高性能”。是的，在国内市场，性能车销量普遍惨淡。在油耗和空间面前，性能在广大消费者眼里太不值得一提了！特别是油价正高的当下。而汉DM-i即便是在馈电状态下，百公里油耗也仅有4.2L-4.5L（NEDC工况）。 也就是说，即便是把汉DM-i这一PHEV车型当作HEV车型使用，依旧十分出众。  不过，比亚迪还是为汉的高性能保留了一丝温存，提供的DM-p车型采用的是前后双电机，总功率360kW，百公里加速仅3.7秒，比老款DM车型提升了足足1秒。 加上这一款DM-p车型，比亚迪汉混动版车型多达5款，而此前DM车型仅有两款。其中，三款续航121公里的车型也是最受欢迎的三款。此外，还有一款续航242公里的DM-i车型，当然价格不菲，指导价为28.98万。  EV版全系搭载85.4kWh电池，纯电车型续航出色 在比亚迪汉首次推出的车型中，续航605公里（NEDC工况）的车型被冠以“超长续航版”的名号。而中期改款车型续航最短的版本也达到了610公里（CLTC工况）。尽管测试标准不同，但账面上的续航数据提升了，而叫作“超超长续航版”的话确实不妥。或许正因如此，EV版新车除了限量版车型外，均被赋予了创世版的名字。  EV版新款车型全系搭载的是85.4kWh的电池包，相比老款提升了8.5kWh。与此同时，180kW的电机功率也小有提升，在CLTC工况下，续航里程715公里。而四驱车型则进一步加入了200kW的后电机，相同工况下的续航为610公里。所以续航里程的提升除了测试工况的不同外，也可能是电控系统优化的结果。但无论如何，这样的续航表现和电机功率，是竞争力十足的。特别在比亚迪刀片电池等技术上的口碑优势之下。 而在配置上，比亚迪汉作为旗舰车型也没有半分怠慢，全系标配膝部气囊、带前后雷达的360度全景影像、全速自适应巡航、电动后备厢、前排座椅四向腰部支撑功能并带有加热和通风、12个扬声器的丹拿品牌音响系统……  DM-i车型和EV车型该如何选？ 如果没有购车指标限制的话，那么首选纯电续航121公里的DM-i车型。先不提DM-i动力系统之完善，油耗表现之无出其右。即便是配置最高的版本，指导价也比EV车型便宜了3.4万元。而根据实测来看，在温度条件比较友好的情况下，从电池满电到发动机强制启动，可以在城市路段跑满120公里。这足以满足绝大多数消费者的日常通勤。如果家用条件充足，完全可以当作EV车型驾驶。而在长途驾驶的工况下，不仅没有续航焦虑，而且油耗成本很低。值得一提的是，DM-i车型仅需加注92号汽油。  如果是EV车型的话，比较推荐的是单电机的高配版本，即715KM前驱旗舰型。相比低配版1.77万元的差价多出了真皮内饰；雷达数量与顶配一致，功能上也多出了车侧预警和自动泊车功能，还有自动防眩目后视镜和氛围灯等细节配置。是的，作为旗舰级车型，低配版的内饰用料多少显得有些寒酸。而715KM前驱旗舰型也是目前EV版销量最好的车型。其次是四驱版的入门车型，价格与715KM前驱旗舰型接近，并配置了真皮内饰和电动调节方向盘。 至于千山翠限量版车型，那显然是为比亚迪的粉丝准备的。 文章来源【中车网评论】版权归原作者所有 |
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