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7月23日，第四届中国西部国际投资贸易洽谈会（简称“西洽会”）上，中国（重庆）国际绿色低碳及循环发展高峰论坛暨碳中和驱动下汽车产业转型升级在重庆悦来国际会议中心举行。数百名来自政、产、企各界的大咖、代表共话“碳达峰、碳中和”目标下汽车产业的发展机遇和挑战，及如何引领全产业链生态重构，推动中国经济高质量发展。  （供图） 当下，汽车行业正面临百年之大变局，“碳达峰，碳中和”的驱动下，新能源成为汽车产业转型升级的风向之一。据乘联会数据显示，6月，新能源汽车零售销量预计45万辆，同比增长102.5%。 论坛现场，包括中国工程院院士、重庆市科协主席、重庆大学教授潘复生，盖世汽车研究院行业高级分析师王健，奥动新能源汽车科技有限公司联合创始人、高级副总裁杨烨，西门子艾闻达副总裁、合伙人黎新懿，浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔，比利时王国广州总领事馆、比利时王国法兰德斯大区商务处商务领事费夏娃在内的9位嘉宾结合各自领域，分享了他们对碳中和下汽车转型升级的看法。 “无论是重庆的区位优势，经济发展，包括政策层面，我们都非常看好。”奥动新能源汽车有限公司联合创始人、高级副总裁杨烨在会后专访中说。他表示，去年国家工信部公布的第一批的试点城市，重庆名列其中。就换电而言，重庆就有诸多支持充换电站基础设施建设的政策，同时，川渝是汽车重镇，有利于打通整个川渝换电走廊，形成整个城际区域的换电网络。 氢通（上海）新能源科技有限公司联合创始人、副总裁韩鹏表示，就发展氢能源来说，重庆乃至西部拥有大量的工业副产氢，比如长寿。同时，川渝地区是国内最大的汽车标量市场。足够的量就决定了其拥有大量的场景应用机会，比如重庆就有氢燃料电池公交车，接下来还将有氢燃料电池冷链物流车等。此外，重庆具有产业优势，不但有10余家整车厂，包括长安、庆铃，同时还有像中汽研这样的科研机构，也包括很多的化工企业。这就保证了从氢燃料到氢燃料电池汽车这个产业能够完整地贯穿下去。此外，在政策上，重庆年初也有关于氢燃料电池汽车的政策。 中国汽车工程研究院股份有限公司环保技术开发室副主任余浩认为，“碳中和”的目标下，将驱动车企去主动转型，例如长安汽车、赛力斯等汽车都开始向新能源领域发力。同时，在一些新型燃料领域，氢燃料，重庆也在做相应的探索。不光是乘用车，商用车领域也在开始加快电动化的进程，比如上汽红岩，目前，上汽红岩正在尝试一些特殊场景下的电动化。 尽管重庆在新能源领域跑出“加速度”，然而，在专访嘉宾看来，目前重庆市新能源汽车产业的发展、生态链仍需进一步完善。 重庆长安新能源汽车科技有限公司动力开发部副总经理杜长虹指出，汽车的电动化，不仅仅是造一辆车，而是新能源汽车产业资源整合平台，整合朋友圈资源，通过创新重构、万物互联、体验随心和低碳生活四个维度，用数字科技重构出行想象。 杨烨认为，当下换电行业规模化发展，面临比较大的突破口，在于标准化。与此同时，目前，换电站建设投入成本仍然较高，换电站建设选址既要考虑地价因素、城市交通规划，同时要顾及电网接入问题。此外，政策层面，给予换电模式的关注相对较弱。 韩鹏表示，目前对于氢能源来说，场景还没得以大量开发，且氢燃料电池汽车价格太高，其中70%的成本在于催化剂，阻碍了氢燃料电池汽车的推广。基础设施较少，全重庆目前只有一座加氢站在营运。发展氢能源不仅要做好政策引导，也要做好产业协同，吸引更多的氢能上中下游产业链的企业进来。同时，资本驱动也非常重要，希望能建立引导型的产业基金，更多参与到产业链中来。（中国日报重庆记者站） |
