广菲克退市后美国人才知道，中国的SUV不是Jeep，而是Great Wall！

昨日，Stellantis集团对外发布公告，其与国内广汽集团发出公告，终止合资公司广菲克的经营，未来的核心工作将会放在停止广菲克的运营上。

一则消息，意味着广菲克短短的寿命结束了。

在所有合资公司中，广菲克成立的日期最晚，2010年成立的广菲克，是当时FCA与广汽集团合资成立的企业，总投资约170亿元。

当时的规划，就是为了给Jeep品牌打开中国市场铺平运营、生产道路。

广菲克不是没有过辉煌，国产后的三年甚至制定了50万年销量的预期目标，在20万级SUV市场中，广菲克国产的几款车型竞争力十足。

但时代的变化、产品的质量问题以及运营决策上的失误，都没能让广菲克闯出一个非常好的未来。连年销量下滑，对于广菲克来说，或许退出历史舞台，不必要的投入才是对FCA最好的回报。

毕竟，FCA自身也遭遇困境。

其实，广菲克早就不是FCA的战略合作项目，FCA与PSA早已进行了整合，成为全球第四大汽车集团，Stellantis集团包含PSA、FCA两大集团的所有品牌，堪称品牌最多的汽车集团。

如此之大的汽车集团，面临的最直接问题就是不良资产众多，对于Stellantis集团来说，广菲克这种在中国市场销量只有万台左右的合资公司，就是典型的不良资产。

全新集团需要轻装上阵，清除不良资产最为重要，所以这也意味着，广菲克之后，Stellantis集团还要清除掉其它不必要的合资公司。

Jeep未来何去何从？

Stellantis集团未来的战略运营架构为轻资产，也就是说要以进口车的方式来在中国市场运营Jeep品牌，这意味着Jeep品牌要回到2010年之前，有选择、有需求的进口车辆。

自由侠、自由光、指挥官这种小体量车型未来大概率在中国市场不会有未来，也就是说未来体量最大的，将会是定价最高的牧马人。

原本在中国市场想要大干一场的FCA，12年前和广汽组建了广菲克，其实在组建初期，中国还没有SUV品牌和文化的时候，广菲克的确有着不错的业绩，甚至还定出了50万的宏伟销量目标。

但很遗憾，随着中国SUV市场的不断崛起，以哈弗为代表的中国SUV矩阵迅速崛起，质量、设计、配置都不错的SUV风迅速燃起，20万以内销量不断膨胀，尤其是10-15万级市场，成为了中国SUV市场的核心支柱。

也许只有广菲克消失的那一刻起才有人知道，中国的SUV品牌不叫Jeep，而叫做Great Wall，压死广菲克的最后一根稻草，是时运不济以及广菲克本身的不堪运营。