30万大路虎，混得不如比亚迪？

我查阅了下最近几期的销量数据，得出了一个相对片面的结论：30万乘用车，年轻人宁愿去买汉、唐，也不愿意买XEL、揽胜极光。

比亚迪的6月销量显示，唐EV的销量是8134台，而汉EV销量则达到了25439台。

从定价上来说，这两台车都是20-30万级产品，与路虎极光、捷豹XEL价格上还有大约20%左右的差距，的确价格上存在一个梯度的差距。

但唐、汉两款车型累计接近3.4万台销量中，仍然有一部分是高配车型销量。

以30%比率为高配车型来测算，也有万台左右是指导价27万以上的车型，这样的销量对于捷豹路虎来说是一个巨大的打击。

数据显示，今年上半年路虎销量只有1.3万台左右，包括价格较低的极光、发现神行。

也就是说单单从车型销量来看，极光、发现神行、XEL三款车型30万级市场中的销量，是无法与唐、汉直接对抗的。

这里折射出一个非常现实的话题：当代核心消费者，为什么不买捷豹路虎了？

其实捷豹路虎一直都不是消费主流选择，国内市场顶峰销量不过10万余台，相比于BBA三座大山累计超230万的销量，捷豹路虎只是在高端市场，凭借着揽胜的存在，拥有一定的话语权。

路虎的品牌价值，在揽胜、卫士上体现的尽善尽美，但却在入门车型上找不到落脚点。

一方面，极光本身就不是高端车型，早期存在尺寸小、空间小、质量缺陷，发现神行上同样有这种问题。

另一方面，传统的BBA市场竞品优势明显，挤压捷豹路虎为数不多的市场份额。

所以即便是传统市场中，捷豹路虎也不是大体量企业，小体量企业存在的核心问题是，转型慢、企业内部掣肘严重，技术储备不够丰富，且需要考虑到基本生存问题。

大型企业可以良性运营的能力，小体量企业无法做到有剩余的精力考虑转型。

这是一个新的时代，碳中和、智能化转型非常迅速，捷豹路虎作为小体量豪华品牌，在智能化、电动化方面其实已经非常落后。

当代主流消费者更需要的是智能化体验优秀、互联能力强势、电动化表现卓越的产品。

极光L去年进行了一次改款，加长了车身尺寸，改善了过去空间小的问题，同时升级了智能车机系统，的确弥补了一些短板。

但核心的问题是，极光L依然是台传统、纯粹的燃油车，它的智能车机系统依然无法跟全新的新能源车型相比。

同时，作为一台传统燃油车，极光L本身就处在一个传统赛道中，它的对手不仅仅有宝马X3、奥迪Q5L，甚至还有宝马X1、沃尔沃XC60。

今年上半年，新能源车销量达到28%。

新能源车虽然渗透率只有28%，但新能源车存在单车价格高的销售情况，20万以上新能源车已经通过新的设计、新的定位、新的出行体验以及新的智能体验感来竞争传统企业。

对于年轻人来说，他们既没有二线豪华品牌的消费情结，又对智能、新奇的东西感兴趣。

所以，唐、汉销量卖的比XEL、极光L更好也就不足为奇，毕竟，电动+智能才是未来的豪华方向，品牌上的豪华，也是由产品来支撑。

当下捷豹路虎的产品力已经不强，所以称之为豪华，也就名过其实了。