国产车一脚踏入主流市场之后,合资车的日子就不好过了。 今年上半年,中国乘用车市场销量达到926万台,有小幅度下降状态,其中新能源累计销量达到260万台,呈现翻倍增长状态。 新能源市场的崛起是一个信号,意味着一个全新市场已经到了,在这个新能源渗透率已经达到28%的市场中,合资车的话语权已经很弱。 也就是说,今年上半年,头部国产车过的有滋有润,抢夺大量的合资车市场份额,转型的到来,让市场开始重新划分阵营。 01 日系、国产,秀销量 合资车板块恐怕只有日系企业大秀操作,尤其是丰田,广汽丰田半年销量达到50万台,也就是说今年广汽丰田将会成为百万企业,成为真正意义上的头部企业。 广汽丰田成功的原因是稳扎稳打,虽然没有新能源车,但在产业中却拥有很强的品牌引导力,仅仅作为家用车,广汽丰田是优秀且值得信赖的。 一汽丰田销量虽然只有42万余台,但也做到了同比增长21%,成为了变革中销量增速最快、最猛的日系企业之一,与广汽丰田相同,今年是一汽丰田的产品大年,新车多、品牌口碑稳定,市场认可度高。 在传统燃油车市场中立足脚步,将会为未来转型提供核心动能。 国产车方面,比亚迪大秀操作,上半年销量64万台,成为国内市场中第二大乘用车企业,同比增幅高达163%,迅猛增速下,让其市场占有率也拓展到了6.3%,仅次于一汽大众。 此外,奇瑞汽车上半年完成近44万台销量,增幅高达17%,新车、新技术、新发展战略的落地,让奇瑞成为产业中为数不多,正面增长的中国企业。 虽然长安、吉利存在2%-4%不等的降幅,但值得一提的是,上半年产业降幅高达7%,低于产业下滑速度,也是一种逆向增长。 而过去半年,长安、吉利更专注于品牌、高价值产品、新能源技术的运营,也就是说这两年企业在运营市场,选择在明年发力,今年的市场运营可能并不会太出色,但这更像是为未来做规划。 02 美系、德系在挨揍 美系车今年销量下滑继续。 比如说,长安福特半年销量11万余台,销量依然在谷底,此外,通用中国累计销量109万台,同比下滑幅度高达28%,依然没有达到预期。 此外,一汽大众上半年完成85万台新车销量,下滑幅度为13.5%,上汽大众虽然完成8%左右的涨幅,但必须要说的是,半年57万台的新车销量,与一汽大众还有较大的差距。 想要弥补这份差距,还需要很多工作要做。 造成销量差距越拉越大的核心关键,是全新消费者已经登场,90后用户群体在这两年已经成为时代掌舵者,第一批90后已经32岁,而最年轻的购车用户也有20岁左右,年纪也来到千禧一代。 90后-00后这部分用户群体在选择上,更多倾向于产品,品牌价值对于他们来说似乎并没有那么重要。 毕竟他们接触的就是一个国产车崛起的时代,合资车在他们心中并不具有很强的竞争力,产品更新潮、更智能、更安全且更具有诚意的国产车,开始进入消费视线。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
市场概述:毋庸置疑的是,在国家600亿元购置税补贴和各地汽车消费政策的组合拳之下,6月的中国车市已一扫此前的阴霾。单月194.3万辆的零售当量,同比增长22.6%,环比增长更是高达43.5%,处在一个近6年同期历史最高值 ...
有一个好消息是,雷克萨斯ES车型即将迎来改款,预计新车将会在8月份之后陆续到店销售,准备买一台雷克萨斯ES200车型来装装叉的小伙伴们可以开始攒钱了。不过,与此同时也有一个坏消息是,改款后的雷克萨斯ES在售价上 ...