30万级纯电SUV，如果说特斯拉Model Y是以科技感吸引用户，那么比亚迪唐EV就是主打实用性。近期，比亚迪发布了唐EV 2022款新品，3款车型售价区间为27.98—33.98万元。新车提升了续航里程，用上了更高功率的快充，智能网联也升级到最新的DiLink 4.0（5G）系统，并且首次推出了更受市场欢迎的六座车型，在实用性上更上一层楼。近日我们在比亚迪深圳三维都灵4S店对2022款EV 635KM四驱旗舰型六座版进行了实拍，一起看看它的特色。  新车特点： 1、车厢新增苍穹灰主题内饰，车机搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统 2、标配7座布局，可选装6座臻享组合套装，费用为1万元 3、搭载90.3kWh和108.8kWh刀片电池，续航最多为730km 4、四驱版新增DiSus-C智能电控主动悬挂，道路适应性更强 5、搭载电驱升压快充技术，170kW直流快充10分钟续航可增加140km  2022款唐EV是年度改款车型，不过此次升级的幅度算比较大，采用了更大能量的刀片电池，让续航里程得到提升。不过这也导致车身重量增加了，为了保持住之前的加速性能，电机的功率也上调了些。车厢首次提供6座布局，实用性上大幅度提升。不过，外形方面变化也很明显，换装了全新EV Dragon Face封闭式前脸，下方增加了贯穿式LED灯带。颜色方面，提供极光蓝、赤帝红、山脉灰、雪域白和银砂黑共5种车身配色，其中极光蓝由原来的墨石蓝升级而来，靓丽的颜色质感显得年轻许多。  唐EV一直采用Dragon Face带格栅的前脸，这让它与插电混动版差异度不大，容易混淆。此次换装了EV Dragon Face封闭式运动前脸，与汉EV风格保持一致，粗壮的银色“龙须”中央集成了凸起的“唐”字，封闭造型有明显的曲面变化。下方新增的贯穿式LED日行灯带让它在夜晚的辨识度大为提升，底部增加了银色饰板，整体变得时尚很多。  头灯造型不变，依然扁平修长，内部三颗独立灯珠均配备LED光源，但增加了蓝色元素，眼神感觉更犀利些。下方立体导风槽结构变得更大，形成了半环绕的C形结构，贯穿式LED日行灯延伸至内部，与头灯下方LED日行灯相辅相成，夜间肯定不会认错。  侧面造型基本不变，轴距长度适中，前后悬垂基本对称但都比较长，车身高度也很充分，但下压的车顶和上提的腰线让侧窗呈现出向后收缩的效果，车窗增加了银色的上下装饰条，下饰条比较粗，与底裙线形成了三道显著的纵向线条，让车身显得更流畅。后排标配隐私玻璃，B、C、D柱都采用隐藏式布置，车顶的悬浮感很明显。  车身尺寸长宽高分别为4900/1950/1725mm，轴距为2820mm，相比旧款长度增加了30mm。从上图可以看到，与同级电动车相比，唐EV外廓尺寸显得很大，但轴距却最短，还保留着传统SUV的车身比例。  外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳组合，造型富于变化，两者的融合性也很高。外壳集成了LED侧转灯，底部布置侧置摄像头，带3D全息透明360°全景影像系统依然是全系标配。外后视镜的电动调节、折叠、记忆（新增）、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠也都是标配。  车身同色门把手顶部加入镀铬装饰，标配前排无钥匙进入，不过采用的是机械按键而非触控式。  提供20英寸和21英寸两种轮圈，四驱版为后者，虽然比旧款的22英寸小了些，但看起来依然够大气，更厚的胎壁也能带来更好的滤震效果，半封闭式双色轮圈造型像风车，可以降低风阻。这台四驱版车型轮胎规格为265/45 R21，胎宽足够，匹配米其林PS4 SUV系列产品，兼具出色的抓地力和静音性。另外，还保留了Brembo六活塞卡钳，提供充足的制动力。  尾部保留了经典的贯穿式立体环形尾灯，点亮辨识度出色。保险杠造型有所改变，两侧增加了“C”形的出风口造型，而且将反光片置入其中，与车头的呼应感更出色。牌照框变成黑色塑胶底板，底部银色饰条改为弯折状，更有运动化的味道。  车厢整体布局不变，但新增了苍穹灰内饰风格，在中控台、门板、座椅等部分加入Nappa真皮包裹，更显精致。新车还新增了DMS疲劳驾驶预警功能（全系标配），通过左侧A柱上的人脸识别摄像头可以对驾驶员疲劳与分神进行实时提醒。  三辐式多功能方向盘标配皮质包裹，握感饱满、触感舒适，四驱版新增了方向盘加热功能，对北方用户更友好些。左右横幅采用按键+拨杆/滚轮控制，左侧用来控制标配的DiPilot智能驾驶辅助系统，支持全速自适应巡航、车道保持等功能达到L2级辅助水平。  标配12.3英寸全液晶仪表盘，UI界面更前卫，带有3D立体的效果。支持导航投射和加速计时器等功能。2022款车型全系新增了W-HUD抬头显示，数字交互上做得更完善了。  可自适应旋转的15.6英寸中控屏依然是标配，车机搭载了最新的DiLink 4.0(5G)智能网联系统，优化了UI界面并支持5G网联，上网的速度更快，车机也更流畅，内置各种定制化APP应用也非常实用。语音识别可控制多媒体、导航、电话、天窗和空调。  挡杆台布局没有变化，依然采用大面积黑色钢琴烤漆底板，小巧圆滑的电子挡杆居中，前方滑盖下方是双杯架，后方布置了较多的实体键，包括一键启动、双闪灯、驻车雷达、自动泊车、自动驻车、能量回馈、雪地模式、驾驶模式、电子手刹、空调、多媒体等功能按键，其实很多功能都可以通过屏幕去控制，这样的布局有些多余，把这里变成储物空间不香吗？扶手箱前端有个半开放式的手机格，带无线充电功能，但取手机时不够便利。这也让扶手箱开口变得比较小，虽然它内部空间比较大，内部集成双USB接口、SD卡接口和12V电源，还设置了麦克风放置位，这样的取电方式也不够便利。  车厢用料上倒是比较讲究，中控台顶部是软质塑胶，下方米色部分是皮质，加上大面积烤漆面板和镀铬饰条，层次感很丰富，也比较精致。还标配31色交互式氛围灯和Dynaudio丹拿音响，四驱版还首次加入了来自瑞士香料品牌的智能香氛系统，带来全方位的高档享受。  前排座椅标配真皮材质，这点比旧款是重要升级，这台车选装了Nappa真皮，皮面软硬适中，比仿皮有质感很多，还增加了菱形缝线，双色搭配看起来也更上档次。主驾驶座椅支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶少了高低（4向），并且具备加热、通风、记忆（驾驶位）等功能，比起旧款配置提升不少，还支持选装按摩功能。  这台车选装了6座臻享组合套装，第二排配备两个独立座椅，座椅用料配色都与第一排相同，而且前后调节幅度比较大，支持靠背电动调节，还支持选装电动腰撑、加热、通风和按摩功能，其中按摩有5种模式、3种强度，做得很细致。座椅靠过道一侧布置有可翻折扶手、双杯架、双USB接口和储物格，便利性也不错。过道的宽度也足够成年人轻松通过。  中排出风口为顶置布局，全系标配中排独立空调并支持温度分区控制，采用地台式全触控面板，地板的平整度也比较高。  第三排座椅材质与前两排相同，只是坐垫和靠背都比较平整，坐垫的高度也比较低，舒适性差了不少。空间倒是基本够用，将第二排座椅前移至一拳空间，侃弟（身高175cm）腿部和头顶均有一拳距离，基本够用。只是侧窗面积较小，有些压抑感，虽然全系标配可开启全景天窗，但对第三排的帮助不算大。  第三排使用时，尾厢基本没有多少行李空间，仅够竖置两个中号行李箱。第三排座椅支持5:5放倒，平整性很高，可以腾出很多装载空间。地板下方还有一层储物暗格，但并未提供备胎。全系标配带感应开启和位置记忆的电动尾门，便利性还不错。  动力方面，2022款唐EV依然提供单电机和双电机可选，其中两驱版搭载168kW（228Ps）和180kW（245Ps）永磁同步单电机，最大扭矩均为350Nm，之所以采用不同功率电机，也是考虑到电池重量不同，保证动力足够所需。四驱版搭载前后双永磁同步电机，综合功率380kW（517Ps），综合扭矩达到700Nm，虽然功率和扭矩都比旧款四驱版增加了，但由于车身重量增加了105kg，0-100km/h加速时间依然为4.4秒。 电池方面，采用90.3kWh和108.8kWh更大容量的两种磷酸铁锂刀片电池，采用首创的电池包直冷直热技术和宽温域高效热泵空调技术，热效率提升20%，低温下空调能耗降低约40%，实现600km、635km和730km三种CLTC续航表现，相比旧款有大幅度提升。新车搭载了电驱升压快充技术，利用170kW直流快充，充电10分钟续航可增加140km，跑长途也更比便利了。还支持6KW超大功率对外放电，可以满足自驾出游、露营等户外场景。  底盘依然采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，分为前置前驱和前后双电机四驱两种布局。其中四驱版所配备的智能电动四驱系统可根据路况自动调整前后轮动力分配比例。四驱版还新增了DiSus-C智能电控主动悬挂，可根据路况改自动改变避震器的软硬，具备更强的适应能力。 侃弟点评： 此次新款唐EV核心的改变是增加续航，不过更换了大能量的电池包就势必会增加重量，为了保证加速性能不减，电机的功率也相应提升了。另外，六座版的出现也是顺应了市场需求，不过需要选装可能会让有些用户产生顾虑，还不如标配六座、选装七座。新车的动力配置上以两驱版为主，而不是四驱版，说明大部分用户更看重的是续航而非加速。此外，在外形、车机和内饰方面的升级也都很有针对性，整体竞争力提升显著，应该能够获得不错的市场反馈。 文章来源【每日侃车】版权归原作者所有 |
近年来，国内新能源车型发展迅速，无论是混动车型还是纯电车型关注度挺高的，可谓是“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，值得一提的是，我们的自主品牌，通过时间的不断积累，在市场上的表现力挺不错的，比如小鹏汽 ...
网络上有这么一个很有意思的对比，那就是特斯拉和比亚迪的汽车销量都很好，比亚迪上半年的销量已经超过了60万辆，所以今年大概率会超过120万的销量，甚至可能更高。按理来说，比亚迪汽车和中国特斯拉的销量都旗鼓相 ...
