兼具时尚与动感的紧凑型轿车！比亚迪秦PLUS DM-i产品力解读

近年来，国内新能源车型发展迅速，无论是混动车型还是纯电车型关注度挺高的，可谓是“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，值得一提的是，我们的自主品牌，通过时间的不断积累，在市场上的表现力挺不错的，比如小鹏汽车、蔚来、理想、比亚迪等汽车品牌，今天我们带给大家的是比亚迪旗下的秦PLUS DM-i，这款车定位于紧凑型轿车，全系标配1.5L插电式混合动力系统，售价区间为11.18万～16.58万，我们以其中的2021款 DM-i 120KM 旗舰型为例(指导价15.18万)，一起从多角度来看看这款车的亮点有哪些？值不值得入手呢？

外观部分

在外观方面，整体采用家族式的设计语言，前脸采用大尺寸的进气格栅配合点阵式的中网设计，整车辨识度不错，两侧大灯组造型犀利，看起来显得炯炯有神，下部采用横置的进气口造型，并且在下方使用一根银色的贯穿式镀铬亮条进行包裹，再加上引擎盖上凸起的线条，增加了整车的力量感。

大灯配置

两侧大灯组除了造型犀利，还在内部采用箭羽式的光源设计，看起来挺漂亮的，大灯配备LED前大灯、LED日间行车灯、LED远近光，拥有自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，大灯型号为H7，使用方法简单，灯光的控制在方向盘左侧的拨杆，和常规车辆使用一样，向前拨动是远光灯，向里拨动是近光灯，也可以控制转向灯和雾灯功能，值得一提的是，这款车的远光灯穿透力不错，如果夜间行驶在没有灯光的道路上，可以避免驾驶者偏离行驶路线。

车身侧面采用锐利的腰线进行点缀，上下分布均匀，层次感不错，A、B、C柱采用熏黑式处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬饰条进行包裹，看起来显得精致，下部则采用花瓣式的铝合金设计，尾部造型硬朗，仔细观察还有翘起的小鸭尾，挺时尚的，同时采用了当下流行的贯穿式尾灯组，并且灯组内部加入了黑色元素进行点缀，夜间点亮还是挺漂亮的，下部则采用黑色包围进行包裹，整体表现力挺不错的。

内饰部分

在内饰方面，整体采用时尚设计风格，双色搭配的内饰，给人一种青春活力的感觉，在座椅细节地方采用了缝线设计，精致感不错，并且在诸多地方加入了软性材质进行包裹，摸上去质感不错，配备了当下流行的悬浮式中控屏幕，看上去视觉感不错，方向盘采用皮质设计，内部的填充物饱满，握感挺舒服的，同时支持上下+前后调节功能，内饰颜色提供行云蓝和流水棕两种配色，消费者可以根据自身喜好进行选择。

仪表盘

这款车的仪表盘尺寸虽然小，但是采用全液晶设计，清晰度挺不错的，功能显示挺全面的，我们可以按压方向盘右侧模式上的按键，然后通过旁边的混动按钮切换小计里程、平均油耗、可续航里程、累计里程、瞬时车速、驾驶时间、平均车速、胎压状态等数据，麻雀虽小五脏俱全，当然了还会显示电量、混合动力里程、温度、电压输出等数据，并且操作方法也挺简单的，个人觉得新手也能够轻松运用。

车机智能系统

这款车配备的是12.8英寸的中控屏幕，搭载的是DiLink4.0车机系统，可以说是一套开放式的系统，可以按照第三方软件，比如游戏软件、视频软件、音乐软件等，娱乐方面做的不错，同时内置OTA升级、Wi-Fi热点、导航系统、语音识别控制系统、车联网，值得一提的是语音交汇系统，说一句“你好小迪，播放音乐”，系统会做出快速反应完成指令，也可以打开车窗、控制导航、空调等功能，个人觉得用起来挺方便的。

配置部分

安全/驾驶辅助配置：倒车车侧预警、主动刹车系统、前方碰撞预警、后方碰撞预警、并线辅助、车道保持辅助、道路交通标识识别、车道偏离预警、胎压显示、全车六安全气囊、车身稳定系统、前后部倒车雷达、全速自适应巡航、自动驻车等配置。

驾驶辅助感受

在试驾中，值得一提的是其中的倒车车侧预警系统，当我们在倒车的时候，如果左右两边有汽车或者行人通过，系统会通过雷达监测与其之间的距离，如果距离太近，倒车车侧预警系统会发出报警声，同时两侧车外后视镜上BSM的提示图标也会发出警示，以此提醒我们以降低发生碰撞的可能性，还有全速自适应巡航系统，如果是我们跑高速，道路平坦的情况下，我们可以设置车速行驶，不用一直踩着油门，可以减少双脚的疲劳感，用起来挺方便的。

空间部分

整车尺寸长宽高分别为：4765mm、1837mm，1495mm，轴距为2718mm，定位于紧凑型轿车，座椅采用仿皮材质，在内部加入了柔软填充物，坐在后排增加了对臀部的支撑效果，后排座椅整体支持40：60比例放倒，同事的身高为1米75，不过体重偏胖，以同事的身高为例，坐在后排腿部剩余空间还有两拳三指左右，头部剩余空间还有一拳三指半左右，个人觉得这样的空间表现力还不错，平时一家人出行也不会出现拥挤的现象。

动力部分

在动力方面，这款车搭载的是1.5L插电式混合动力系统，发动机最大功率为81千瓦，发动机峰值扭矩为135牛·米，电动机总功率为145千瓦，电动机总扭矩为325牛·米，电机布局是前置的，配备的是比亚迪的刀片电池，电池容量为18.32千瓦时，纯电续航120公里，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱，官方给出的百公里耗电量为14千瓦时，底盘方面搭载的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。

续航表现

官方给出的纯电续航距离是120公里，我们发现，在车友圈进行测试的网友还是挺多的，通过对比找出来其中的一个例子，网友在测试前充满电，纯电续航显示为120公里，网友正好是五一回老家，从成都一路出发，当天的温度是19度，一路上多为高速和城区快速路，平均时速为80km/h～100km/h，全程没有打开空调，在行驶了82公里左右以后，查看纯电续航续航还可以行驶36公里，总得计算下来大约可以行驶118公里左右，这和官方给出的数据基本一致，个人觉得整体表现力不错。

充电方面

首先我们可以使用随车充，在购买车辆时会赠送一套10A插头1.5KW的随车充，我们在回到家以后直接可以充电，不过充的会慢一点，一个小时也就充1.5度电，换算一下，18.32千瓦时除以1.5千瓦，充满电需要12.2小时左右，还有一种是16A插头3.3KW的随车充，这个相对来说充电要快一些的，不过在家里充的话线路是不能低于2.5平方的，通过以上计算方法，算下来充满电需要6小时，还是挺快的，还有一种是可以在直流充电桩上充电的，因为这款车的直流充电最大功率为17KW，从15%到80%充电需要40分钟左右，总体来说充电方法挺多的，用起来也方便。

轮胎部分

这款车

这款车配备的是佳通轮胎，前后轮胎规格为215/55 R17，佳通轮胎采用防爆支撑环技术，再加上高热稳定人造丝帘布层搭配加厚了44%的轮圈钢丝，所以优点还是比较明显的，有舒适、耐磨的特点，相比同级别车型卡罗拉双擎E+的邓禄普轮胎耐磨性要突出一些，而邓禄普的抓地力要好一些，总体来说两者各有千秋，佳通轮胎网上报价465元(这是网上报价，因各地方的报价和优惠力度不一样，我们要以实际为准)。

试驾感受

在试驾中，我们行驶的主要是城市快速路和乡镇道路，首先起步挺快的，尤其是在等红绿灯的时候，起步给人一种轻快的感觉，在中途加速也感觉不到压力，值得一提的是在经过多次转弯以后，我们发现这款车的重心首先挺稳的，车身没有发生左右大幅度晃动的现象，方向盘轻重合适，转向基本没有虚位，还是挺精准的，在乡镇坑洼路面上，底盘的配合力还不错，可以过滤掉大部分震动感，坐在车内感觉挺安静的，个人觉得整体调校偏向舒适性。

最后总结

通过分析得知，这款车的整体表现力不错，外观造型时尚，符合大众审美，内饰设计精致感不错，在同级别配置实用性不错，值得一提的是1.5L插电式混合动力系统，也能够满足日常使用需求，不过话又说回来，作为消费者，选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎大家在下方留言讨论！