「维基试驾」威马E.5：品牌首款轿车以均衡主攻市场

在很多人都在等待威马M7的时候，殊不知他们早就已经推出了自己品牌下的第一款轿车，那就是【汽车维基】在7月中旬借到的这辆威马E.5。

如果你现在去各大网站去查电动车的排行或者是续航里程测试，你很难找到这辆车的成绩数据，而笔者也是随后才了解到，这辆车在前期是威马主攻B端出行市场的车辆，所以在市场乘用车领域的声量较弱，甚至没有与众多新势力那般做出铺天盖地的推广。

那么在试驾了一周后，笔者的感觉如何呢？笔者认为，这辆车可以提升点还有非常多，续航更是成为了它的最大特色。

私人定制

最开始看到这辆车时我们是惊讶的，因为在4S店内的E.5展车是较为普通的颜色，但实际试驾的车辆却是这般“绿”。但从之后的效果来看，这样的颜色确实也足够特别，在停车场时也十分好找。

为什么会有这种颜色出现呢？其实这并不是一个官方颜色，而是在鼓励消费者参加“亿元基金，E起定制”活动，这项活动参加后可以在下单时得到3000元的定制礼包，然后根据自己的喜爱去选择不同的颜色搭配，如果你的颜色足够特殊，或者改装后的颜色极为亮眼那么还可以得到厂家为你提供的5000元现金。听起来确实很心动。

车头的LOGO是有一个圆形进行了包裹，其实并不是威马换标，其实就是威马为市场所做出的小改变，如果你看到是一个正常的威马LOGO那么它就是一个家用车的使用，而带了圆圈的其实就是为B端市场提供的。

整车的外观没有太多设计的元素，甚至可以用设计平平来形容。前面的造型并不突出，LOGO会在充电时发光并且会提示电量的多少，一条贯穿式的装饰条有意的拉伸了车辆的宽度，两颗卤素大灯也不太实在。

尾部的造型其实在近处看还好，但距离拉开一点的话会感觉有些臃肿，这或许是为了后备箱能够放更多东西的原因。值得一说的是，作为主打B端市场的车型，这款车的后备箱只能由驾驶员开启，后方是没有开关的，这应该也是避免了后备箱贵重物品的丢失。

简约至极

其实在打开门坐进车内时，你会感觉车辆的内饰完全不像一个新势力所造的车型，因为车内实在太简约了。

如今我们熟悉的双联屏或超尺寸的大屏在这辆车上没有看到，而是一个较宽的12.3英寸屏幕，并且在驾驶时笔者也发现，这款屏幕看似角度平直，但实际是微微向副驾驶和后排乘客倾斜的，驾驶员在操作和观看时并不是一个正常角度。

除了屏幕以外，下方的空调出风口和空调设置按钮却完全偏向了驾驶员，可能是避免了驾驶员在提供出行服务时一直观看屏幕的风险。

屏幕的操作并不能算十分流畅，但对于车辆控制、在线音乐、导航等内容上还算丰富，而它的语音交互系统来自科大讯飞，虽然每次的反应时间需要等待一下，但解答的效果还算精准。

其实整车的感觉并不是精致的，从车门板的塑料件到空调按键的设计和材质来看，它并不能称得上是家庭用车的首选，但同级车型中较为罕见的双天窗确实给他加分不少，并且如果考虑到它主攻B端市场，所以在一些舒适性、空间和续航方面，它将更有优势。

真实续航

得益于4718mm的车长和2810mm的轴距，后排乘客的空间表现绝对也称得上是舒适的，一名成年男性坐进后排后，腿部空间大概有两拳的距离头部也有一圈多的距离，加上它座椅都做的十分柔软，地台也近乎全平，不仅乘坐空间宽敞还坐得比较舒服，较远距离的乘坐也无需担心舒适性。

动力方面，威马E.5采用的是永磁同步电机，电机最大功率120kW，峰值扭矩是240N·m，官方0-100km/h加速时间8.9秒，NEDC续航里程为505公里。能够比较直接的看出，它并不主打性能，8.9秒的数据达不到电动车里的前列，但是经过一周的试驾笔者却发现它的续航却十分的准确。

由于所借车辆位于北京市房山区，而笔者的公司与家庭住址分别位于朝阳区和通州区，所以在一周的时间里，既有短时间的日常出行也有长时间高速环节。

在北京的炎炎夏日下，空调也必不可少，但最终的实际里程却与车辆续航里程相等，要知道在高速阶段和打开空调的时间里都是十分考验车辆续航里程的，如果在开着空调的情况还能够跑到与实际里程相等的情况，那么也足以证明车辆的“虚标”，而这个虚标完全是反向“虚标”，它的最终续航里程恐怕还要比官方的505公里更多。

车辆的驾驶感受是十分轻盈的，所以笔者也建议大家尽量不要使用SPORT模式，因为运动模式下反而会得到“难以驾驭”的感受，因为方向盘太过轻盈，所以你每次的轻微转向都会得到车辆反馈，大多数情况下还是以普通模式和ECO模式下行驶就足够。

其实它在同级产品中，最大的优势就是空间和续航，但内饰和外观还是因人而异。它对乘客还是十分友好的，如果你只是将它作为日常代步产品来使用的话，也是一个不错的选择。