导语：29万放弃新款汉兰达提了比亚迪唐DM-p，试驾880公里，内行人：有话说！初次看到唐DM-p的实车，熟悉的感觉便油然而生，它的外形轮廓跟我们熟悉的唐没太大的区别，车身造型依旧大气饱满线条流畅动感，同时细节不乏时尚精致感。唐DM-p的长宽高分别是4870×1950×1725mm，而轴距是2820mm，车身尺寸数据跟汉兰达相比，属于标准的中型SUV身板。

前脸采用Dragon Face3.0设计语言，超大尺寸的矩阵式中网格栅带来了较强的视觉冲击力，同时在细节上注入了更多的时尚、动感元素。若跟DM-i对比，它的前脸看上去不仅更年轻、时尚，运动感也相对强一些。

中控台的造型简约但是不失气派，而且层次感分明

同样没变的是，档次感、科技感仍是内饰的设计主调，车内氛围的营造值得认同。它采用官方称为苍育灰＂的内饰方案，跟EV版的相同，苍穹灰意为山河与天空之间的迷雾颜色，其格调、布局以及细节造型汲取中式美学概念和中国文化精髓，体现出中式豪华的文化深蕴与审美意趣。

车内触手可及的大部分区域都包裹了面料，触感和视觉感受都相当出色。12.3英寸的全液晶仪表盘显示清晰，画质比较细腻，界面既清爽直观，同时还不乏酷炫感。15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad的屏幕采用窄边框设计，清晰度、画质细腻度都有上佳的表现，而触摸灵敏度、顺滑度则表现良好。

动力系统与＂插混＂系统匹配的是E-CVT无级变速箱

没有传统意义的变速箱结构。电子挡把的设计再熟悉不过了，精致感和手感都令人满意。它拥有EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式，多种行车模式智能切换。至于驾驶模式，它主要有HV+SPORT/ECORMAL、EV+SPORT/ECORMAL可以选择，另外还有沙地、草地/砂砾/雪地、泥泞/车辙地这几种模式。它依旧采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，并配备DSus-C智能电控主动悬架，其电磁阀能通过控制算法进行自动调节，实现阻尼特性曲线变化。

电池方面，唐DM-p搭载容量为45.8kWh的刀片电池，NEDC工况的纯电续航里程达到215km。它支持的快充功率达到90kW，仅需20分钟便能把电量从30％充至80％。平时驾驶，只要电池电量高于SOC设定值，开着它就跟开着一台纯电动SUV没有区别，提速爽快、动力响应直接而迅速、行驶平顺且安静等特性相当讨人喜欢，同时也很容易会让人误以为自己正在驾驶的是唐EV。

更重要的是，跟脚的动力输出让你能够更容易去掌控提速的量，即便是应对严重拥堵的城市路况自然也是得心益手的。至于跟DM车型对比，它的动力输出确实缺乏一些暴躁的味道，但更绵密细腻、更线性自然，而且不乏气势磅礴之感这样的动力感受确实很棒，也很讨人喜欢。

它的刹车系统亮点十足，前轮刹车系统配备Brembo六活塞卡钳与大尺寸打孔通风盘的组合，后轮刹车系统也采用了尺寸较大的打孔通风盘。如此高规格的刹车装备搭配米其林PS4SUV轮胎，刹车性能让人期待。

除了驾驶模式外，唐DM的动力表现还跟电池的电量相关。当然了，这并非它的专属”，而是插混”车型的共同特性。其实，电池电量对动力带来的影响也可视为衡量插混系统的其中一个指标。

强悍的加速能力固然吸引力十足，但是也别忽略了其它亮点比如行驶平顺性。得益于DM-ρ内部各个核心零部件相互之间亲密无间的配合，它在行驶平顺性方面的表现同样值得称赞。转向系统的调校跟DM、DM没明显的区别，特点谈不上鲜明讲求的就是舒舒服服、轻轻松松的操控感受。较之于DM-p和DM版，底盘的整体感、厚重感有小幅度提升扎实度及滤振能力则提升明显，同时悬架也能更好地兼顾到支撑性和舒适性，纯电状态下的行驶质感高级感十足。

总的来说，比亚迪唐DM-p相比汉兰达来说，同价位下，它的配置几乎是拉满的，无论是刀片电池容量，还是续航里程，三大件基本上不输给汉兰达双擎，最后大家怎么评价这款车？欢迎下方留言评论。