 日前比亚迪品牌日前在日本东京召开了新闻发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并且一齐亮相了比亚迪1款王朝系列车型和2款海洋系列车型，分别是海豚、海豹和元PLUS。可能很多人觉得好像是比亚迪品牌首次进入日本市场，其实不然。  早在1999年比亚迪就以电池业务敲开了日本市场的大门，另外不要忘了比亚迪品牌旗下还有纯电动大巴、纯电动叉车和新能源储能等业务，这对于国小地少等日本市场来说是非常适合的。而且日本国民本身对于电动产品也是比较认可的，毕竟自家的“国产品牌”丰田、本田早早就布局了油电混动的产品，所以比亚迪也算早就打开了日本市场。本次只是顺势开始布局乘用车市场而已。而且比亚迪品牌并非只布局日本市场，在全球70多个国家和地区都已经布局了旗下的新能源产品业务。  但是我们还需要知道，日本市场和韩国市场都是很有代表性的市场，他们都属于本土化意识非常强的市场，通俗的说就是比较排外，对于外来事物保持审慎的态度，所以能够进入这样的市场上很难的。但是比亚迪品牌的电动大巴业务不但排除困难进去了，而且在日本市场的表现还非常好，根据相关信息来看，比亚迪的电动大巴甚至能占据接近70%的市场份额，这也充分显示了比亚迪品牌的新能源产品力确实非常强，所以才能取得这样的成绩。这也是比亚迪总裁王传福在致辞中提到全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术的底气。  这次进军日本的乘用车市场，则似乎更像是水到渠成，也是比亚迪对自身产品十分自信的表现。上市的三款产品当中，比亚迪元PLUS（BYD -ATTO 3）预计于2023年1月发售，海豚（DOLPHIN)和海豹(SEAL)预计分别于2023年年中和下半年发售。这三款产品在国内也是市场当中比较热门的产品，产品力不用多说，对于日本国内的用户来说，应该接受度也要高一些。  而比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示：“将携手本土优秀的经销商和合作伙伴，逐步建立完善的销售和服务体系，为日本消费者带来更加绿色环保的出行方式和更好的服务体验。”从中也不难看出，虽然比亚迪品牌已经在日本的电动大巴市场中站稳脚跟，不过乘用车毕竟不同于商用车，还需要单独开辟乘用车销售和服务渠道。说白了电动大巴毕竟不属于普通个人用户大量购买的东西，而比亚迪即将上市的三款产品，都是针对乘用车市场的产品，是否能再次打开日本乘用车市场，还是未知数。  目前在全球范围内，比亚迪品牌的电动技术累计申请专利数量已达3.4万项左右，已被各地授权的专利数量也高达2.3万项。在乘用车方面，比亚迪今年宣发的CTB电池车身一体化技术、IGBT电控技术等一系列新的技术，也充分证明了比亚迪不仅在电动大巴领域技术领先，在乘用车产品方面“黑科技”更是层出不穷。相信比亚迪品牌在日本乘用车市场最终也能像电动大巴这种商用车一样，成功打出自己的新天地。 文章来源【木老师说车】版权归原作者所有 |
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