这车居然会跑偏！刚提的车，居然跑偏！提车的喜悦感瞬间被拢上一层阴霾。铁一般事实面前，纵使想找一些原因，也无法掩盖元PLUS跑偏的事实。果然，自主品牌要做大做强，路漫漫其修远兮。我在内心暗暗叹息道。 不容易，等了四个月，比亚迪元PLUS终于是到手了！以往进口车差不多也就等这么久吧。这仪式感是给足了，还附带一份“惊喜”——跑偏。致电售后，说好些车主都反映这个问题，会帮忙解决。等不及，找到第三方，解决了给我的“见面礼”。   ▲刚提就上架 算上元PLUS，家里其实已经买过四辆车了，所以对于买新车这回事内心也没起什么涟漪，新能源车嘛，只剩新奇。先前4S店没有元PLUS的试驾车，试驾的元Pro，感受比较差，仿佛对赌协议似的，盲订的元PLUS，所以看到元PLUS实车的时候我其实非常紧张，生怕错付！开了几天，刨除跑偏这通病，它的表现究竟如何呢？我们开始吧。  ▲全是比亚迪  ▲办完手续回家 ● 动态体验 比起外形，我更关注这款全新比亚迪e平台3.0的元的动态体验。结合13万多的起售价，元PLUS的动态体验小小的“惊艳”了我一把，超出我的预期。  先谈动力，150kW、310Nm，官方7.3秒的破百成绩已然能够应付大多数场景。相较于燃油车，电动车在前段就开始发力，也就是0-60km/h的起步。通常我一脚电门（都没有深踩），旁边那些传统油车都会快速移出我的后视镜。甚至等红绿灯排在第二三顺位的时候，我都开始嫌弃前面的油车实在是太慢了，仿佛上个世纪的产物。 而这种加速直接的特性在过弯的时候更能凸显出优势，当元PLUS被我丢进弯中的时候，动力随踩随有，几乎0延迟，根本无需忍受传统燃油车变速箱时不时的“摆烂”，只要我愿意，可以随时游走在失控的边缘。加上电池组带来的低重心及35米多的刹停距离，真真正正给你诠释了什么叫电车的驾驶乐趣！只可惜，它是个前驱车，乐趣也因此打了个折。  ▲喊小姨子当个车模 有意思的是，元PLUS电门和能量回收的调校与传统油车无异。新人上手并不会把它开得前俯后仰，并且它的自动驻车功能很好用，跟奔驰类似。 区别是奔驰在待车缓缓停下后，再深踩一脚刹车，车自动刹住，发动机熄火；元PLUS则显得简单粗暴，车停了它就帮你刹住，无声无息，仿佛失去了动力一般，需要一段时间熟悉。  元PLUS的转向手感一般，方向回正之后虚位较大，低速状态下转向较轻，几乎没有什么指向性可言，速度起来之后，你会突然觉得方向盘变重了，并且重得有些奇怪。比亚迪要是能好好调校旗下车系转向手感的话，驾驶乐趣以及整车的高级感定能更上一层楼。 值得提出表扬的是悬架，进步非常明显。我之前开过的比亚迪车型不多，而且也都是跟元PLUS差不多价位的车型，比如542时代的宋DM，还有秦DM-i等，它们的悬挂调校给我的感受是不太好的，整个底盘空洞、单薄、粗糙，几乎找不出优点。升级到e平台3.0之后，能够明显感受到元PLUS开着有那么一丝丝“高级感”，行驶在路上，有些许厚重氛围，并且悬架带有一丝丝韧性，虽说达不到高级德系车那种不可言说的高级感，但的确是触摸到门槛了。 元PLUS的避震算是偏硬朗运动型的，我特意走那种桥高出路面一截的“起伏路”，它完全不会有很多大SUV上下来回拉风箱的效果，过起伏路干脆利落，感受很好。在压井盖的时候，小跳动有些多，处理不够干脆，显得不够厚重。在过减速带的时候，只要正着开过去，元PLUS的回弹会十分干脆利落，并且带有一定的韧性；然而车与减速带呈一定夹角的话，便会产生一两下多余的跳动。总之瑕不掩瑜，在这个价位能提升到这种水准，比亚迪是下了功夫的。 隔音降噪方面，跟以前的比亚迪比，提升巨大！是巨大！能够追上15万价位的美系车了吧（美系车隔音的确有一套）。加上电车没有发动机的噪音，亲测在时速100km/h的高速公路上能够正常交流，遇到好的路况甚至能有“安静”的感觉。 ● 静态体验 这两年比亚迪的“龙颜”设计快用出花了，元PLUS号称也是龙颜设计！  这前脸我可并不觉得大气好看，尖嘴猴腮的，这是条“私生龙”吧，瞅瞅二哥宋PLUS EV，瞅瞅大哥唐EV，元PLUS这个……好在其他角度略略扳回一城，瞅着还算顺眼！这前后贯穿式大灯、尾灯，这C柱“龙鳞”设计都给元PLUS增添了一丝活力！    转到内饰，一言难尽。我个人比较保守，虽然秦和宋那一套也不算好看，但元PLUS这，跟好看搭不上界吧。号称健身房的设计元素搬到车里是要闹哪样？又不是借来的车我可以推说雅俗共赏，真金白银砸下去的我，真想讲几句脏话。当然了，比较恶俗的氛围灯得到了低俗的我的赞赏。 悄悄告诉你们，这个恶俗的氛围灯可以跟随音乐的律动不停变换色彩，配上野狼迪斯科，谁能比我更夜店？至少小姨子就很喜欢这律动的灯！   肯定有很多人在关心小姨子怎么还没出镜，不对不对，我们再来一遍，肯定有很多人在关心元PLUS后排空间表现如何。得益于e平台3.0的优势，元PLUS的空间利用率非常不错，地台无明显偏高且无凸起，左右挪位顺畅无比。主驾调到我正常坐姿后后，排不宽裕，但也不挤，刚刚好无法翘二郎腿。毕竟只有2720mm的轴距，要给兄长宋PLUS留点面子，这都是人情世故。 储物空间的话因为没有变速箱了，挡把下方以及中央扶手箱留出足够多的位置来安放口罩，呸，安放杂物了。哦对了，提醒大家一下，手机无线充电位置不要放门禁卡，会坏的！ 特别讲一下比亚迪的车机系统，中控屏完全就是一块安卓平板——“比亚迪化”了一下而已，只要你会玩手机，比亚迪的车机操作就无比容易，你还可以在上面下载各种安卓APP，屏幕还能竖过来，方便娱乐的时候看抖音。这块屏幕保修五年，坏了要7100块，对，比iPad Pro还贵！ ● 续航&充电 我上班比较远，单程将近一百公里，所以比较在意续航精准与否。在开了空调、大部分走高速的情况下，总里程478-393=85km，续航里程497-411=86km，测试了之后我放心了。前提是不要暴力驾驶，就正常开。当然我出门比较早，室外温度才30摄氏度，不排除40摄氏度的时候电量消耗变大，我只是想告诉大家，正常开的话，电车消耗没有那么可怕，我买的是510km的版本，再怎么样，400大几十公里总是能保证的。等冬天了我再测一下。 （补充：之后我又观察了在没满电的条件下，分别以限速100km/h和限速120km/h来跑这段路的续航情况：当最高车速设定在100km/h时，实际里程98km，表显续航里程掉了106km左右；当最高车速设定在120km/h时，同样的路程表显续航掉了120km以上。看来以100km/h的时速来跑和以120km/h的时速来跑，续航/能耗上的差距还是挺大的。）   充电肯定是所有人都关心的问题。安装充电桩在上海已经纳入征信系统了，家里必须要有产权证的车位才可以，很巧，我有，问题解决了。元PLUS共计60.48度电，金牛座的我每次等10点之后半价充，7个多小时充满，正好卡在早上6点电价恢复前，换算过来18块钱跑至少400大几十公里，我使劲闻了闻，真香！ 当然了，还是得说，买车要看自己需求，那些天天要出远门的人，就不要买电动车了，油车或混动就行。像我自己，车龄快10年，几乎不会开车出上海市，最多到杭州两次。我自己根本没有里程焦虑，若不是为了测试，我都几乎不看里程表，到电量剩30%左右了，充便是。再强调一次，买车要看自己需求。  想说的话： 诚然，电动车或许还有这样那样的不足，但时代是在滚滚往前的。往大了说，新能源车是国家战略层面的东西，为了不让石油控制在某些国家手中，我们必须想出一些办法来，而我国发电量大，大到溢出，新能源车又是一块块大电池，水到渠成。往小了说，除了每年的保险，新能源车实在太省钱了，几乎不用花什么钱在上面。它甚至像个大玩具一般，给人一种新奇感，还是那句话，我们既然选择了远方，便只顾风雨兼程了！  哦对了，比亚迪是我们买了四辆车中唯一有交车仪式的…… 嗯，写完稿子已经深夜1点多了，妻儿早已入睡，嘿嘿，偷偷地再开一圈去。 文｜慕容文艺鹅 拍摄｜慕容文艺鹅 文章来源【驾仕派】版权归原作者所有 |
刚刚比亚迪开启出海模式，正式进军日本市场！7月21日下午，国内新能源汽车巨头比亚迪在销量连续4个月破10万后，强势宣布了即将正式进军日本市场。并于当日在位于日本东京的分部召开了品牌发布会，亮相了包括元PLUS、 ...
IT之家 7 月 22 日消息，今天，比亚迪宣布海豹将于 7 月 29 日上市，预售价为 21.28 万元-28.98 万元（补贴后）。IT之家了解到，比亚迪海豹是首款搭载 E 平台 3.0 的高端轿车，是继海豚之后的海洋生物纯电系列第二款 ...
