 8月起，像二手的丰田86、斯巴鲁BRZ这些保值率比较高的国五车，价格可能崩了。 为了促进市场的经济发展，汽车行业下半年对新车的优惠政策包括减征购置税、新能源汽车下乡，涵盖了燃油车与新能源车两大类产品的优惠政策；之后在8月1日开始，关于二手车的促进政策也要开始执行。 8月份，关于二手车政策的调整大致是取消二手车限迁、促进二手车消费、以及提高二手车商准入门槛；有更好的政策支持，想必也会促进二手车行业的发展。 在政策实施之后，如果作为消费者我们还应该避开哪些坑？ 取消二手车限迁，一大波国五车又活了？ 这次二手车政策的另外两个点各位大致清楚一下即可，第一是车商收车不再需要过户，单独核发临牌直接可以进入市场流通，减少过户次数、缩短周期；第二点私人车商将会难以为继，从2023年起会有相关规定落地。 最主要的，还是取消国五排放标准的限迁政策。 关于解开国五车限制，取消限迁这一点对于二手车市场来说，确实有很大帮助，新政策规定从8月1日起，在全国范围内取消国五及以上车型的限迁。由于地域的限制，每个地方的二手车商相对比较封闭，消费者想要买到称心如意的车，有较大的难度。 因为各个区域的车型并不流通，像北京、上海、江苏、浙江、天津、河北等地，都有国五限迁政策，这也就导致了部分限迁城市的消费者无法匹配到合适的车型。当国五排放标准的车型限迁之后，无法由外部迁入本市销售的二手国五车型价格会有所提高，也就是开头说的那种“保值神器”，这对于二手车的买卖造成了阻力。  像开了6年的丰田86，由于车型的停产、国五的限迁，现在二手价格还接近20万元。目前来看，因为全国排放限迁政策大部分地区还没有放开，导致老旧机动车无法自由外迁落；但取消限迁之后，会导致国五、国四的老旧车价格会略微有所下降。 取消国五限迁肯定是好事儿，对车商、对消费者都是。大量的二手车辆在市场上流动，会让二手车市场的车源更加丰富，选择范围更广；这也意味着二手车价值的合理回归，所以你在网上看到不少车商都说今年二手车行业今年不太景气，并不是对消费者，对于消费者而言这是一件好事。  同时，没有排放标准的阻拦，也会让一、二线城市，三、四线城市的二手车价格趋于统一，不同地区间的二手车价格偏差会得到一定程度的抹平。 二手车恢复商品属性，会有什么问题出现？ 当限迁政策取消，全国各地车源开始无障碍的流通之后，必定会造成价格上的波动，短期时间内各地的价格可能不会降的非常明显、也可能保持原样没有变化。短期之内的影响，可以预见的是随着政策的日趋明朗，二手车价格将受到一定程度的波动。若此前积压的车源较多、收车成本较高，大概率会在政策正式实施后的短期内出现持平或亏损的表现。 部分热门车型大概率遭遇价格诡变，以上一代日产奇骏的二手车，都是2016款车型在国五限迁城市的二手车售价接近11万元，在国五不受限城市的二手车价格不足10万元，差价接近1万元左右。 像这样的主流热门车型，不同城市的二手车价格会有一定的浮动，但当8月1日起政策开始实施之后，不同地区的价格会逐渐透明、趋同，但这需要一个沉淀的过程。  当全国二手车开始流通之后，各地管理尺度不一，而且政策上混乱，车况可能会进一步复杂，各地车况不同，如东北等地区甚至国二排放的二手车现在仍可落户。 国五标准二手车的车龄通常在2-10年左右，取消限迁后，车源可能存在地域特点及隐患，例如沿海区域是否有海水腐蚀、水泡车等情况；东北等寒冷地区，路面经常喷洒融雪剂，底盘可能会出现腐蚀等情况；另外还有前几年洪水、暴雨天气的突发事件，导致大量汽车变成水泡车等情况；其次就是火烧、事故、涉案等多种情况都有可能存在。 以往都是由一、二线城市向三、四线城市输出二手车，因为路况好购买力强所以车况和保养情况也会略好；但这次限迁解开之后，也不排除一些小众买家会从三、四线城市把车买回一、二线城市，北京近期就将出台国三排放标准车型限制进入五环的政策。  这也反应了一个问题，现在二手车能买来正常使用的（不受限制）最早的也就到国四，之后是国五、国六A。在这其中从使用时间和保有量来看，国五的车源可挑选的更多而且性价比更好，反正像一、二线城市这种使用场景，国三、四的都考虑好了再做决定。从环保角度讲，经济发达地区对环保排放的要求会越来越高，绝对不会允许低国标排放标准车辆大量涌入一线城市，对于环境管理和空气质量都没帮助。 从宏观层面来看，短期之内二手车商把手里的国五库存清的差不多之后，下一批收回来的二手车价格才会趋于平稳；长远角度来看，消费者受益的机会更多。 二手车短期内鱼龙混在，官方二手车真的靠谱么？ 二手车市场里，除了有二手车商构成的一大部分市场之外，还有各品牌的官方二手车业务，也占据了一部分市场。不仅仅是传统品牌还有新势力们，都在做自己的二手车业务，包含了特斯拉、蔚来、丰田、奔驰、宝马、奥迪、大众等品牌都在做。 4S店官方二手车，给人的感觉就是有点贵，但至少可以比较放心、靠谱；而实际上，在4S店官方二手车买到的问题二手车也不少。 2019年，韩潮在特斯拉官网买了台Model S认证二手车，后来经过第三方的权威机构鉴定，车子有多处的切割、重新拉铆等等维修痕迹，属于事故车了。最终，特斯拉应该赔付韩潮一百多万，但后来特斯拉又起诉韩潮侵权行为，总之到现在也还没有结局。传统品牌的官方二手车，一样，也有不靠谱的。像在某豪华品牌4S店官方二手车，买的认证中大型轿车二手车，最后是发动机+变速箱都大修过的车。 一方面官方二手车可以“操控”真实车况，还能操控一部分车型的“价格”，让官方二手车的价格接近于新车甚至高于新车，这种价格倒挂的现象，我们在某新能源头部品牌的官方二手车网站上经常能看到。  但总的来说，也都是个例存在，官方认证二手车相比于二手车商而言，好处是信息较为透明（保养、维修记录等）、还能有官方的延保支持，例如奔驰、宝马官方认证二手车提供1年不限里程的原厂延保，全国联保；日产的官方认证二手车则是1年或2万km的原厂保修，但仅限发动机和变速箱。 特斯拉的官方二手车与传统品牌有些类似，二手车会有一个1年/20000公里的质量保证，但相对的是把卖家和买家完全隔离开，两者之间没有直接接触；蔚来提供了另一种官方二手车玩法，给卖家提供转手平台（验车由官方完成），具体购买细节买卖双方直接沟通，最后签订协议、交车都由官方完成，还会提供1年/3万公里原厂延保、免费7kW家用桩、道路救援、车联网、共享BaaS电池租用服务等。 限迁政策放宽之后，不少人会更愿意选择官方二手车来规避二手车市场复杂的车况，觉得购买官方认证二手车更有保障。能够理解消费者这种观点，但无论是传统品牌、新势力品牌，官方二手车能规避掉绝大部分质量问题还有延保，但是也有个例偶发事件，证明了管理仍然还存在问题。 想买二手车的建议等二手车市场平稳之后再出手，无论是价格还是车况，都会比政策施行初期更稳定。 文章来源【路咖汽车】版权归原作者所有 |
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