|
不管在哪个国家和地区，本土汽车品牌都是有着得天独厚的优势，就如同中国车市中的国产车。 从中汽协发布的数据来看，2022年1-3月，国产车在轿车、SUV和MPV市场的占有率分别为35.7%/53.4%和54.1%。  不难看出，因为更懂国内消费者需求，更贴合市场热点，根据反馈调整优化速度快，并且配套设施建设相对完善，所以有更高的认可度，在SUV领域，国产车甚至占据了半壁江山，只剩下不到50%的市场份额，由其余国别车系车型瓜分。 在国内车市表现越亮眼，人们就更憧憬国产车“走出国门”，毕竟放眼车市，真正成功的品牌肯定不是只有特定地区的受众群体青睐，BBA也好，丰田本田也罢，就算是特斯拉，在全球范围内都有着不错的销量表现和认可度。 受限于起步晚，底蕴不足，技术积淀有待加强，国产品牌还没有一个能够彻底代替国产车，去征战国际车市。走出去的品牌不多也不少，真正翻起大浪花的不多。而今天我们要说得比亚迪，就是最有希望成为国产车新名片的自主品牌。  近日，比亚迪分公司在日本东京召开了品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，携元PLUS、海豚和海豹三款实力车型亮相。 这并不是比亚迪第一次走出国门，比亚迪的新能源车型（包括商用车）已经遍布六大洲，在70多个国家和地区，超过400个城市都有一定使用量。早在几年前，日本就跋山涉水重金求购比亚迪的电动大巴K9，如今日本街头也不乏比亚迪电动大巴的身影。像是电动叉车以及新能源储能系统这类业务，比亚迪也早就在日本开展。而日本的乘用车市场，对比亚迪来说还是一个全新的有待开发的领域。  走出国门的国产车也不算少，为什么这次对比亚迪就如此看好？主要是市场需求和产品特点能够契合。简单理解就是，比亚迪的产品给的，恰好就是日本客户需求的。 为什么这么说？我们先来看看。日系车的特点是什么？省油省心小毛病少。 为什么会有这种特质？因为岛国地形限制，资源稀缺，车企在设计车型的时候，就将省油放在了前列。因为汽车工业发达，新能源车型也是格外盛行，消费者接受度也很高，比亚迪虽然不像丰田本田有本土优势，但是相信靠着出色的实力也一定会成功打开市场，牢牢占据一席之地。 日系车在能源的探索上从未停止，这一点和坚守绿色梦想的比亚迪不谋而合。混动和纯电动技术都有着成熟的技术代表，丰田的THS和本田的IMMD都是业界翘楚。丰田本田甚至还推出过氢能源车型。  同样，深耕新能源领域27年的比亚迪，在新能源技术层面也有自己的独特见解，电池、电机、电控和车规级芯片全产业链核心技术都掌握。并且插混车型542科技也是有着良好的市场基础和口碑反馈。 此次带来的三款首发车型——元PLUS、海豚和海豹，都是基于最新电动平台打造而来的实力爆款车型。一看也是研究过日本车市特点，像海豚可以凭借Q萌的外观以及出色的实力表现，和K-car来一较高低。海豹和元PLUS则是纯电动车型且有超强竞争力的定位，瞄准的也是丰田本田相对薄弱的领域，和特斯拉这类外来品牌相比，则有价位上的优势，错位竞争，抢占更多市场份额。 加上商用车在日本市场积攒的口碑和印象分加持，比亚迪此次的业务拓展，必定会有着不错的成绩表现。让我们拭目以待吧！ 文章来源【图说汽车】版权归原作者所有 |
出品 ｜ 搜狐汽车6月15日，据外媒报道，从2024年开始，法雷奥将向Stellantis提供第三代Scala激光雷达，以帮助后者在其车型中实现L3级自动驾驶。法雷奥和Stellantis没有提供合同的财务细节，也没有说明哪些车型将搭载 ...
近几年随着二胎政策的开放以及人们向往诗和远方的心情愈发明显，所以在购车时会把目光投向空间大，乘坐舒适性高的MPV车型，所以无论是合资还是自主，传统车企还是造车新势力，都想从中分得一杯羹。于是乎催生出了一 ...
