对国内汽车圈稍微有些了解的朋友都知道，在自主民营车企中，长久以来都是吉利、比亚迪、长城占据着头部地位，三位领导人“两福一军”——吉利李书福、比亚迪王传福、长城魏建军虽然秉持的发展路线不一样，但都在日益壮大，彼此之间竞争自然就变得激烈起来。在新能源还没火起来之前，比亚迪是要落后于吉利、长城一个段位的，而前不久发生的一件事，或许标志着吉利与长城的自主民营车企头名竞争进入到了下半场——吉利要开始造皮卡了。 吉利和长城在发展起步阶段，基本上是不存在竞争冲突的。大家都知道，吉利闯出名堂是从远景、帝豪系列开始的，而长城则是依靠风骏系列，前者是轿车、后者是皮卡，甚至连品类都不能算一致，一个是乘用车，一个则是商用车。其实，在造皮卡之前，长城也尝试过涉足轿车领域，但很遗憾并未获得预期成功，随后才转向生产皮卡。直到“SUV”这一新兴车型出现，长城意识到这才是未来的汽车发展方向，毅然放弃轿车领域的研发，全力进军皮卡和SUV市场，于是就有了哈弗系列。事实证明，长城的选择没有错，哈弗H6成为了大家心目中“神车”的代名词。  （吉利帝豪） 吉利那几年也没闲着，凭借销售低端车型攒下了一些资金，2010年机缘巧合下收购了沃尔沃汽车，上演了一出“蛇吞象”的好戏，这是自主车企“以资本换技术”的全新实践，自此之后，吉利的研发能力大幅提升，多款新车型荣获碰撞测试“五星认证”，将安全这一标签牢牢地印在了自己产品上面。2016年，吉利博越正式推出，一度被人们认为是哈弗H6最有力的竞争者之一，吉利博越也用实际销量证明了自己的实力，巅峰时期，月销量达三万台以上，和哈弗H6不相上下，这可以视作为吉利汽车与长城汽车竞争的起点。  （哈弗H6）  （博越X） 2016年还发生了几件大事，两家企业都意识到生产低端车型，不足以支撑企业长远的发展，冲击高端成为了长城和吉利的共识。长城宣布成立WEY品牌，力求成为中国豪华SUV领导者；吉利则联手沃尔沃成立了领克汽车，这是两家企业第二次正面交锋。再接着，2018年长城成立了欧拉汽车，专注新能源汽车，吉利则在2019年推出了几何汽车，专注中高端纯电市场。两家车企都在疯狂扩充自己的版图，但有意思的是，不论是在什么级别的市场，长城自始至终仍在专注SUV和略显小众皮卡领域，吉利则注重轿车、SUV两大阵营全面发展，除了皮卡车市场。如果把长城汽车比作一个特长生，那吉利则是多门功课比较均衡的优等生。  （WEY摩卡）  （领克09） 皮卡作为许多车企不太看重的“小众市场”，对于长城却是至关重要的，因为在皮卡领域，长城汽车占据着绝对优势。从去年和今年上半年的销量数据来看，长城汽车都是遥遥领先，如果仅参考乘用车销量，吉利确实领先长城一些，但如果算上皮卡销量，两者的差距就很小了。    此前，两家车企都公布过各自的“五年计划”，长城汽车要在2025年实现年销量400万辆的目标，吉利汽车则将目标定在了365万辆。销量从何而来？必须开拓新的市场。所以吉利宣布生产皮卡，是一个值得长城汽车警觉的信号。此次发布的雷达RD6定位于中型纯电皮卡，基于SEA浩瀚平台打造，体型与长城炮相当，续航预计可达600公里。参考长城炮的纯电版本，续航仅为405公里，“油改电”的劣势还是比较明显的。未来，随着皮卡解禁政策的进一步放开，乘用型皮卡很有机会迎来一波新的发展高峰，长城汽车将面临新的机遇和挑战。    （长城炮纯电版）  （雷达RD6） 需要注意的是，吉利新成立的雷达汽车不光生产皮卡，未来还会覆盖越野SUV、ATV等细分市场，涵盖纯电、混动等多种动力模式，将和长城的坦克品牌形成竞争。由此可见，长城和吉利之间的竞争未来大有看头，在新能源和新兴市场中谁能更上一层楼，咱们拭目以待。（文/优视汽车 驭风） 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。 文章来源【优视汽车】版权归原作者所有 |
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