“老干部”变“帅小伙”，16代丰田皇冠来了，全系上混动

　　从1973年的国宾接待车，到2018款的14代最终章，在老一辈消费者眼里，丰田皇冠算是最具传奇色彩的汽车之一。然而，面对汽车消费的“低龄化”趋势，2010-2018年的第13、14代车型未能抓住国内汽车高速增长的风口，最终成了退休的“老干部”，如今，我们只在中年人记忆中才能找到他光辉岁月的痕迹。

　　7月15日，丰田汽车第16代皇冠正式全球首发，和之前单一的行政轿车（三厢轿车）思路不同，源自丰田TNGA架构的新一代皇冠将“秉承多生孩子好打架”的产品策略，一口气推出了跨界版、旅行版、轿车版、SUV版共四个版本。站在厂商的角度，皇冠或成为丰田一个高端车系，成为不同于丰田、雷克萨斯的“第三选择”。

第16代丰田皇冠

第15代丰田皇冠（未引入）

第14代丰田皇冠（一汽丰田）

　　当然，此次首发的重点还是皇冠crossover版（跨界版），该车会在今年三季度在海外接受预订，其在日本本土的售价为435.00-640.00万日元（折合人民币21.14-31.10万元）。至于中国市场，先期版本大概率是整车进口，并通过一汽丰田的经销渠道进行销售，从日本工厂那寒碜的产能来看，价格恐怕不会便宜。

　　千禧年前后的丰田皇冠，一直是经典的豪华轿车或行政轿车形象，定位类似于现在的德系BBA“56E”，即便是国内停产前的2018款最终版本（14代），也没能很好摆脱这种“老干部”的气质。

　　而在这台第16代皇冠上，我们看到了非常明显的年轻化趋势，先期推出的跨界版采用很时髦的溜背式造型设计，外加黑色下包围、侧面防擦条，俨然是一幅跨界SUV的造型。其实，这种风格也不算丰田首创，国内在售的长安福特EVOS、东风雪铁龙凡尔赛C5 X都是这种设计方案，后者因为价格便宜，其实颇受年轻人认可。

　　至于细节方面，我们可以看到这台车使用了和凯美瑞/亚洲龙完全不同的前脸造型，大嘴网状前格栅、黑色烤漆装饰条、黑色前唇设计、矩阵式大灯、LED日行灯灯带等时髦元素，组合成了极具攻击性的前脸造型，外加黑色的“皇冠”车标，这种运动化设计风格无疑是年轻人喜闻乐见的。

　　而相比于前脸，新车尾部的样式更为个性化，整个尾部为两种配色的嵌入风格设计，尾灯为贯穿式，下方是中置字母标识，排气为隐藏式，个人不太能接受这种怪怪的味道。

　　除了这台跨界车，16代皇冠还有旅行版、轿车版、SUV版可选，只不过目前都是原型车阶段。其中，轿车版整体呈现出的还是标准三厢车的外观轮廓，不过前格栅改成直瀑式设计，前翼子板还增加了黑色装饰条，使得整车更有豪车气场。

　　红色这个版本是一台旅行车的造型，前格栅采用网状填充，尾部大量融入肌肉线条，同时，整车外观套件有大量“黑化”处理，主打的是运动风格。

　　最后是采用黑顶设计的SUV版本，前格栅采用无边框设计，大灯组为分体式，外后视镜一样为全黑，搭配更高的底盘悬架，整体看上去比其他三款魁梧霸气不少。从产品定位来看，这台车显然会比RAV4定位更高，有可能会有三排座椅。

　　进入车内，16代皇冠整体中控布局比较简单，不过还是能看出其与在售的丰田/雷克萨斯有诸多不同之处，毕竟是要作为新的车系面向市场，不能过分同质化。

　　例如，仪表盘和中控屏在同一水平线，且都是全液晶显示，但却没有使用时下流行的连屏设计，另外，方向盘、电子挡杆、杯架布局等等细节也都经过重新设计。

　　得益于4930/1840/1540mm的“三围”，和2850mm的轴距，这台皇冠跨界版应付“2+3”的座椅布局显然是够用的，后排的腿部和头部空间表现都不会太差。作为高端产品系，其座舱舒适性大概率也会领先于现款凯美瑞/亚洲龙。

　　我们知道，国内曾服役的皇冠都是前纵置平台的C级轿车，而到了16代车型，皇冠改成了丰田TNGA架构前横置平台的产物，这让它和丰田凯美瑞/雷克萨斯ES有了很多血统联系。而为了凸显其独特地位，这台车在动力总成上下了不少的功夫。

　　目前曝光的信息显示，16代皇冠会推出两种混动系统可选。其中，中低配是以2.5L自吸发动机为基础的油电混动系统，没有独立变速器，通过双电机模块实现功率分流、机电耦合、能量回收功能。这套系统我们在凯美瑞双擎、ES300h上都见到过，不过，皇冠增加了后桥电驱模块，官方称其为e-four电四驱，这是RAV4双擎、汉兰达双擎系列的SUV车型才有的“待遇”。

　　而16代皇冠的中高配会搭载以2.4T直列四缸涡轮增压发动机、6AT变速器、P4后桥电机为基础的油电混动系统，不同于国内的第四代丰田THS，这套混动系统有独立变速器，并把一台单电机集成在变速器前端，通过离合器实现串并联的耦合/解耦。

　　本质上，这其实就是德系常见的P2混动技术方案，并且得益于2.4T发动机更强的动力输出，整车也会更强调发动机的作用，动力表现会更出色，油耗自然也会高于上面的THS混动技术方案。这套混动系统也不是皇冠首次应用，新一代雷克萨斯RX才是。

　　另外值得注意的是，这两种不同混动系统都采用了大容量电池组，电池满电纯电续航里程约60km，如果引入中国市场的话，有可能会增加外接电源充电口，上绿牌，这也是现款凯美瑞、ES300h没有的“待遇”。