 法拉利造SUV的消息就如同狼来了的故事，自打某些品牌开始跨界卖SUV开始，无论法拉利想不想，都会被坊间猜测其推出SUV的可能性。但法拉利造SUV被如此关注，或许还源于一种“逆反心理”。因为大家都相信，如果还有一个品牌能够拒绝SUV，那就只能是法拉利了。确实，就连法拉利FF都被扣上了离经叛道的帽子，搞得现在法拉利Roma都只敢塞两个小板凳在后排。真要做出个SUV，那得被说成是啥。 可是传言多了，最终也真的要落地。据悉，法拉利首款量产SUV——Purosangue，就将在今年正式上市。是“保守派”的梦想破灭，还是“激进派”的幻想成真？别急，我们今天就将这台法拉利的SUV一点点“拆开”品味。  为了实用性，所以设计要压榨空间法拉利造SUV，什么轿跑、跨界风格这种形容词都可以咽回去了。如果只是在外壳上意思一下，给一张法拉利的脸来敷衍，法拉利大可不必等到今天才造SUV。虽然今年就会上市，但目前测试车辆的保护还是做得非常严密。不过从谍照的轮廓上，不难看出新车的前舱极为修长。这点无论是参考前作法拉利FF还是现在的Roma，但凡法拉利稍微想侧重一点实用性，就会采取这种其实很压榨空间的设计方案。  同样参考前作的还有侧面，法拉利SUV在腰线上并没有追求所谓的运动俯冲效果。大概率还是会像Roma一样，从C柱位置有一个较大幅度的弧形过渡。至于车顶线条的过渡，目前看来也是相当克制。量产版SUV对于后排乘员的头部空间表现，相信还是比较友好的。官方对新车的定义是五门四座车型，也就是说不仅后座椅会大大方方的存在，后排乘员也不必从前排钻进去了。  外观细节方面，法拉利还有更为“精神分裂”的地方。首先，新车很有可能会采用大幅度可调节的空气悬挂，甚至还有专门的防侧倾系统。配合夸张的排气以及“翘臀”，把悬挂降到最低，恐怕与跑车就没有什么区别了。就算是保持SUV身材时，你也别期待有啥印象深刻的越野性能。但是从前脸轮廓判断，新车有可能采用的分体式大灯，这无疑又标榜了这台SUV车型身份的独特性。 或是V12自吸的绝唱，也是更“靠谱”的插混前面多次提到法拉利Roma不仅是致敬，实际上法拉利Purosangue就是基于Roma的平台架构而来。为此，新车比较意外的弃用了法拉利GTC4Lusso的四驱结构，而是更重视Roma的前置发动机设计。虽然Roma的身上只搭载了一台V8发动机，而Purosangue很有可能会提供一台V12动力，但SUV毫无疑问提供了更大的布局空间。  目前有关这台V12动力的信息并不多，但这对法拉利只是幸福的烦恼。GTC4Lusso的那台6.3L发动机就在那等待召唤，当然法拉利812那台800Ps马力的6.5L发动机能为新车的四个轮子提供更强有力的动力输出。而且马拉内罗的工程师们似乎也并不愿意在V12的基础上再“混动”，这种重型发动机的纯粹性，在跃马这里应该有望保持。但无论如何，这款全新的SUV车型，或许会成为法拉利最后一台搭载V12自然吸气动力的量产车型。  除了情怀与昂贵兼备的V12，我们不能忽视“更现实”的V8甚至V6动力。特别是配合插电式混合动力系统之后，它们或许具备更多的前瞻性。从SF90到法拉利296 GTB，插电式混合动力的趋势也一定会延续到Purosangue身上。而且此前过于小巧的电池组更像是法拉利的一种试探，在空间更为阔绰的SUV身上，法拉利或许会带来更具有实用价值的电池组容量。 当然，这不是简单的说空间大了就可以解决的问题，看到这里就能理解为什么这台SUV采用的Roma的平台架构。外观部分提到的，修长的前舱自然是为了让发动机能够尽可能布置在前轴中后端的位置。但为了保证新车的配重比例，双离合变速箱甚至被布置在了后轴的位置。如果说这一切都是为了V12，那法拉利也太重感情了。  对于平衡前置发动机配重而言，有一个零部件可比变速箱要有用多了，那就是电池组。更小的发动机，搭配更大的电池组，配重、续航、油耗、排放法规，好像所有问题就这样一起解决了。至于说Roma是后驱不是四驱，你以为法拉利FF的前置四驱是白研究的吗？至于插混结构就更简单，加电机就行了。 写在最后：与其纠结法拉利造SUV的正统性，不如深究一下其背后是跃马不再以燃油动力作为绝对核心进行新车研发的趋势。所以意大利人或许也会委屈，我们明明在欧盟的排放法规下带着脚镣跳舞，尽可能在合规的前提下，保持法拉利的魅力，但有人却只在乎新车的壳子是什么。所以法拉利也倔强的将新车定位为FUV（法拉利多功能车），车名也选择Purosangue（纯种马）。 当然，法拉利也不会太委屈。凭借SUV的高溢价，以及全球SUV市场的火爆，和法拉利品牌的号召力。相信Purosangue上市之后，能为法拉利的财报进一步添砖加瓦。有外媒估计，Purosangue上市的价格有可能会超过劳斯莱斯库里南。看来新车是不是最快的SUV现在还不清楚，但它真的会很昂贵。 文章来源【路咖汽车】版权归原作者所有 |
