汽车大佬们的烦恼 上半年KPI未达标 隔壁老王却过得很好

我可以心安理得的甩锅给任何的外部条件，包括那段足不能出户的生活，也包括物流不能到达惹的祸。

但是，不管理由有多么的冠冕堂皇，有多么的问心无愧，最终的结果还是我上半年的KPI未达标，我，也只有我需要为这样的后果付出相应的代价。

当然，我也抱怨了生不逢时，但却发现隔壁老王的日子过得很好，我想我这种无奈且烦恼的心情，汽车行业的大佬们也该知道。

这样的上半年

上半年，尽管某一段的脚步停滞了，但时间却依旧飞逝，速度快得让某些人抓狂。

在我关注的汽车行业中，除了少数出现增量的车企，绝大部分品牌和我一样，生意的指标都出现了同比下滑，KPI就从目标变成了幻想。

尤其是我所在城市长春，以及和长春有着同样境遇的上海，都因为疫情造成了汽车整车及零部件企业的停产，上半年乘用车销量拿到了926.1万辆的成绩，同比下降7.2%，虽说莫以一时成败论英雄，但没有了销量的保障，一切的前途都会变得渺茫。

不否认，行业受到了外部条件的不利影响，但同样不能否认的是，在看似萧瑟的行业中，依旧有些品牌保持了正向增长。

比如比亚迪，比如广汽丰田，也比如奇瑞，还有一些新势力的车企，其中，刨除新势力的起点低，数字的增长更容易，但依旧还有传统车企能够扛得住压力，就如同隔壁老王一样，把日子过得很好。

这时候，那些没有完成KPI的汽车行业大佬，以及我，都该反思一下，原因是啥？

我首先作检讨，虽然在年初时制定了宏伟的战略目标，但因为传统行业暂时依旧有可观的利润，我对于我的战略目标，执行得并不到位，而眼光更加长远的人或者企业，早已将转型当成了首要完成的目标，当我在传统这条路上举步维艰的时候，他们已经在新路上大展拳脚。

汽车行业何尝不是，电气化喊了数年，真正能践行的也只有比亚迪等寥寥几家，要知道，上半年，新能源领域的特斯拉实现了50.8%的巨幅增长，国产品牌增长最少的理想，也有100.3%的成绩，如果一些汽车巨头们在关注眼前利益的同时，也能真心的发力新能源，也不会有上半年大面积的惨败。

该思考点什么

隔壁老王的崛起，也让我痛定思痛，决定痛改前非。

眼前的利益很诱人，但却阻碍了长远发展的脚步，发展的大势从来都不是什么秘密，比亚迪的王传福老板能看到，其他品牌的老总们不可能看不到，那也就是说，决定企业发展的，不会是什么独到的眼光，而是掌舵人的魄力与决心。

既然确定目标，就要一如既往的走下去，只要有决心，就连小鹏和哪吒这样的后起之秀，都进入了新能源销量的前十位，更何况那些有着深厚技术底蕴和资金实力的老牌企业，在接下来的下半年，市场的需求将会持续被释放，国家在各个领域中都出台了相应的措施，投入了相应的资金，以此来帮助经济复苏。

这些政策与资金，不是专为某一个企业而来，企业在机会面前，都是平等的地位，但可以断言，在补贴的潮水退却之后，一定还会发现某些企业在裸泳，这就是被眼前利益束缚住了发展思维的后果。

时代是进步的，思维也必须是发展的，还在啃老本的企业，不管市场的阳光足不足，都会呈现出苍白的病态，再不快跑，注定摔倒。

还有机会么？

老王和比亚迪都超越大多数同行，那我们以及其他车企还有机会么？

我强大的自信告诉我，当然有。

当起步较晚的长城汽车用SUV杀出一条血路的时候，当比亚迪用新能源打下一片江山的时候，谁都是面临的巨大的竞争压力，但只要自身足够强大，在任何时候都会有机会。

当然，无论是燃油车时代，还是混动时代，核心的技术都掌握在少数车企中，想要绕开专利研发新技术，这条路无比艰难，但并不是走不通，长城汽车的9AT，比亚迪的DM-i，奇瑞的DHT都是走了一条比别人更艰难的路，才有了今天成绩，成就了今天的地位。

另外，汽车行业是个强调合作的行业，车企完成所有零件的研发与生产很难，那既然无法实现，就要给自己创建一条抗风险能力更高的供应链，确保在任何意外下，零部件的供应都不会长时间的断货。

还有一点，就是营销很重要，但哗众取宠的噱头只能起到博眼球的目的，真正长久的发展，还有记住老祖宗留下的四字真言：货真价实。

总结一下，上半年已经结束，不管日子过得好不好的，KPI有没有达标的，都要卸下包袱，对内注重技术的研发，对外保证供应链的健康，然后脚踏实地的做产品，或许明年，你的KPI目标，就成了别人眼中的幻想。

上半年，我的KPI未达标，我决定和汽车大佬们一起忘记这个烦恼。