身边朋友经常会问我一些新能源汽车的问题，新能源汽车在那些限牌城市还是非常热门的，尤其是纯电动车。电动车的发展历程并不算太长，对于我们来说还是一个比较新的事物。那些比较成熟电动车生产厂家的产品成为了不少朋友的首选，比亚迪这位中国新能源汽车领导者便是其中一位。在浏览过比亚迪的产品线后，我发现了一款性价比看起来很高的车型，那就是秦EV。这款车型表现如何？究竟值不值得购买？ 外观： 秦EV使用了比亚迪最新的“龙脸”家族式设计语言，前脸使用了大量的横向元素，贯穿前脸的镀铬饰条看起来非常舒展。中网为六边形的造型，分段式的镀铬饰条比较精致。大灯使用了LED作为光源，矩阵式的设计高级感十足。  侧面造型较为修长，是标准的轿车造型。车身线条较为简洁，只有一条简洁的腰线从前门贯穿到后尾灯。受限于不高的售价，秦EV并没有使用时下流行的隐藏式门把手，这种控制成本的做法完全可以理解。车型线条的造型较为常规，宽大的C柱力量感十足，下滑缓慢的线条为头部空间提供了保障。  秦EV的尾部造型比较沉稳，尾灯造型具有不错的立体感，LED光源迎合了时下的潮流。两侧尾灯之间由一根镀铬装饰进行连接，起到了增加整体感的作用。  内饰： 秦EV的内饰设计延续了比亚迪一贯的简洁设计，中控台的上方使用大量软质材料进行包裹，下半部分则使用了拉丝材质进行装饰。秦EV上绝大多数功能都被集成在了10.1英寸的中控屏幕上，几乎见不到物理按键，新车同样配备了比亚迪标志性的可旋转屏幕。仪表盘则是延用了老款车型双机械仪表和液晶屏幕的样式，视觉效果清晰明了。  空间： 前排座椅使用细腻的皮质材料进行包裹，白色的缝线比较精致。柔软宽大的座椅样式具有不错的舒适度，即便是长时间驾驶也不会疲劳。主驾驶座椅支持电动调节，使用体验非常不错。  后排乘坐空间比较充裕，中央地台的凸起并不算太高，不会对中央乘客的乘坐舒适性造成影响。后排座椅延续了前排柔软舒适的风格，中央位置也配备了扶手，只不过后排中央头枕和后排出风口的欠缺略显遗憾。  动态部分： 秦EV在前轴搭载了一台永磁同步电机，能够输出136匹马力，峰值扭矩能能够达到180N.m，传动系统则是使用了一台固定齿比变速箱。秦EV使用了三元锂电池的形式，电池容量为53.1KWh，综合续航为421KM。虽说秦EV的数据看起来并不算很出色，不过得益于电动车的直接出力方式，实际驾驶感受还是比较轻快的，至少在法定限速下加速并不算费劲。动能回收的力度可以进行调节，动能回收与机械制动之间的过渡比较自然，不会出现早期电动车常有的不自然感。  秦EV使用前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂的悬挂形式，簧筒分离的布置是为了提高滤震性。由于电池被平铺在地板上，所以秦EV的重心非常低，操控比较灵活。悬挂的调校偏向舒适性，对于路面信息能够起到过滤作用。轮胎的尺寸为205/50 R17，在经济与性能之间取得一个平衡。  秦EV的NVH表现值得称赞，无论是底盘隔音还是风噪表现，都不会扰人。在电动车比较难处理的电机噪音上，秦EV并不会有明显的电机运转声音。  总结：秦EV的表现比较均衡，虽说辅助驾驶技术等智能化有所欠缺，但你要考虑到秦EV的售价并不算高。以13万元价位的电动车来看，秦EV的表现比较全面，是一个比较稳妥的选择。 文章来源【耀腾车社】版权归原作者所有 |
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