一款车型挽救欧洲颓势 现代的坚持能拯救国内市场吗？

传统车企在新能源上的崛起，是对于行业的认可，当然也是对特斯拉的挑衅。德国大众集团的“ALL IN 纯电动”之下，有着75台纯电动车的构想，当然也承载着大众集团几乎所有的筹码。虽然中间多次跳票，结果胜在ID系列的产品还是越来越多。

想在新能源上发展的，也并非只有大众集团。从汽车圈的风口开始转变，更有包容性的欧洲市场，也不再青睐韩系车，导致现代产品销量一路下滑。直到，默默超车的现代IONIQ 5和姊妹车型起亚EV6的出现，无心插柳则直接成为了欧洲的黑马，据悉更是在欧洲年度车测评当中获得了有史以来最好的成绩，一度艳压大众ID.3。而其在英国的成绩也非常不错，排名要好过一直以来高高在上的大众集团。

韩系车的外观，从来都不是关注的重点，无论是灯组嵌入还是格栅设计，那对消费者的理解相当到位。单说一台新能源的根本，三电技术上得益于在关键电气元件采用第 3 代功率半导体 SiC，现代E-GMP平台支持800V高压系统。毕竟之前只有保时捷的TAYCAN才能够使用，这一套系统支持下的功率可以达到220kW，10%-80%的补能时间也只有18分钟，是目前充电最快的量产车型之一。

欧洲和英国的成绩，让现代好似看到了希望，所以IONIQ品牌最近推出了第二款车型——IONIQ 6，机械规格与IONIQ 5相当，不过设计上更加天马行空。单纯从这个充满了流线型的尾部看去，那就是经典保时捷911（964）的样子。

车子很好，无论是设计还是动力，或者说也有不错的成绩。奈何，这些强势的表现，和中国市场形成了明显的反差。今年上半年，现代汽车全球销量共计187万辆，继续稳坐前排位置，但在中国市场，其合资公司北京现代上半年销量仅9.4万辆，同比大跌51.5%，几乎可以定位为榜单中跌幅最大的品牌。这还是现代，起亚根本已经没有了踪迹。

于是就有人问，那为什么相继上市的现代纯电汽车，为什么几大市场都有踪迹唯独缺席了中国市场？其实，并非现代汽车有意为之，看看IONIQ 5的韩国本土定价为5000万-5500万韩元(合人民币28.79万元-31.67万元)，这个价格，即便没有关税你会买吗？而且现在的中国市场，不仅是韩系车，即便是日系和德系，在弯道超车的路上，已经被国货追赶，并且有超车的迹象。

鬼斗车观点：现在不是合资车来中国，是中国车走向世界，在新能源上最重要的就是三电技术，比亚迪已经位列全球第二了，韩系的自救，在中国还有用吗？