基于CLAR架构打造的宝马i3，并非是简单的“油改电”产品

此前，宝马借助华晨宝马X5L上市的机会一并把全新华晨宝马i3进行了亮相，有意思的是，该款车型全系只有一个配置，就是官方指导价34.99万的eDrive 35 L，并且宝马也为消费者提供了多项权益，例如3年或10万公里整车质保、8年或12万公里电机电控保修、8年或16万公里的电池保修、八年免费道路救援、终身免费事故救援以及车辆健康检查服务等。

首先性价比方面，如果从动力参数上来讲，这个价格并不贵，最大马力为286匹，最大扭矩为400牛米，百公里加速为6.2秒，电池容量为70千瓦时，但是其指导价与优惠下来的改款325Li运动耀夜相差无几，但是其马力却比330还多了28匹，扭矩与330一致，而百公里加速也并不会比330慢太多。但是其指导价却比330少了6万左右，性价比一下子就凸显出来，更何况它还是目前宝马纯电系列里面最便宜的车型。

i3并非是真正意义上的“油改电产品”

而在其身份上，不少人都质疑它是“油改电”的产品，但事实并非如此，真正意义上的油改电，是指将一台燃油车拆掉发动机和变速箱等传统燃油车上的硬件，硬生生的加入电机系统和电池组，最后以电驱动的形式来推动车辆，这样做的直接现象就是，很大程度上不能将机舱的空间利用起来，电池的布局也会相对不合理，软件也不能够很好地跟上时代的步伐，布局不合理的电池会在一定程度上侵占了座舱空间，但如果你对i3有所了解的话，你就会发现它上面使用了部分CLAR平台的零部件，宝马针对CLAR平台进行了电动化升级，这是一个可以兼顾多种动力系统的架构，所以严格意义上来讲，i3并不是真正意义上的油改电。

宝马针对3系提供了一系列运动化的硬件和调教

并且宝马还针对i3的底盘进行了一系列提高驾驶质感的调教，例如前避震拉杆以及车身加强件、HRS液压回弹减震技术、后轴配备的自适应空气悬架，但是这个空气悬架并不是我们理论上认为的调节车辆的高低，而是调节悬架的软硬，还配备了更宽的轮距，重心也比3系下降了44毫米。最重要的则是提供车迷朋友一直心念念F3X上面的前后防倾杆，这些硬件的加持让i3的行驶品质和操控性都提升了一个档次，要知道这些配置在3系上可是不具备的。

而在整体外观内饰的设计方面，基本上就是中期改款后的三系，外观最明显的地方就是天使眼从下往上弯曲变成了从上往下弯曲，侧方进气口的造型也进行了变化，轮毂方面，由于i3是一款新能源车型，其身上所配备的轮毂会不会运用到改款3系上还未知，内部采用了12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏组成的双连屏，这一点很大概率也会采用到全新的3系上，值得注意的是，i3实际的车身尺寸，无论是长宽高都比3系来得更大，甚至在轴距方面还比长轴距版本的3系长了5mm，所以在实际的空间体验方面将会更好。

汽车网评：传统豪华品牌造电动车还得有其优势所在

i3这款车型并不是为了忽悠消费者而进行油改电产品，恰恰相反，这款车型在结合3系运动基因的基础上，还配备了防倾杆和前避震器拉杆等配置，再加上电动车低重心的特点，让其操控性不输3系。

传统豪华品牌在造电动车的时候也有它的优势所在，丰富的造车经验以及在对车辆各方面的调教上也有它的独特之道，并且完善的售后体系和后勤保障服务也是一大亮点，都说“人生绕不过一台3系”，更何况这还是一台可以上绿牌的3系，小编因为贫穷完美地绕开，我希望你绕不开。