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欧洲汽车制造商协会（ACEA）近日公布的数据显示，今年6月份，欧洲的新车销量遭遇“12连跌”，同比下降17%至107万辆，由于持续受到供应链混乱和通货膨胀的影响，今年6月创下自1996年以来欧洲新车销量最低水平。 该协会追踪的欧盟四个主要欧洲汽车市场德国、意大利、法国和西班牙的销量均出现下降。仅在德国，销售额就下降了 18.1%。这一下降与今年迄今为止欧洲新车购买量的大幅下降一致。 根据 ACEA 的数据，2022 年上半年，欧盟的新车注册量减少了近 14%。美国汽车制造商的降幅略有下降，6 月份汽车总销量较去年同期下降 15.5%。  通货膨胀、供应链瓶颈、疫情影响以及持续的芯片短缺困扰着整个世界，但是对欧洲的影响正在逐步加深。 雪上加霜的是，英国调查公司LMC Automotive认为，汽车行业不会很快克服供应链的限制，同时还存在另一个担忧，近几个月地区冲突加剧，随着经济前景恶化，消费者的需求已减弱。 供应困境 飙升的通货膨胀使全世界的人们重新考虑购买包括汽车在内的大件商品。与此同时，供应链的障碍使得在经销商地段上甚至很难找到新车。  其中，供应链问题是导致销售额下降的主要原因。 首先是，一年多来的芯片短缺已经重创了全球的汽车制造商。负责全球75%芯片生产的亚洲供应商，受到疫情封锁和员工短缺的困扰，而欧洲汽车制造商也无法满足芯片生产的需求。 去年，ACEA总干事Eric-Mark Huitema公开呼吁欧盟官员促进国内芯片制造并减少欧洲对国外供应商的依赖，但供应短缺可能还会持续一段时间。  “我们认为 2022 年出现结构性供应不足，这种情况可能只会在第三或第四季度有所缓解，”大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨 (Arno Antlitz) 在 4 月表示。“2023年情况应该会好转，但结构性问题还没有完全解决。” 数据显示，大众汽车上个月的销量下降幅度是所有欧洲汽车制造商中最严重的，过去一年的产量下降了 22.3%。 缺芯问题仍然只是问题的一角，因为俄乌之争影响了汽车制造商的另一个关键部件的供应——线束。这个贯穿车辆并传递信息和电力的电子元件的生产已因地缘冲突而瘫痪，乌克兰占对欧盟出口的所有线束的 7%。线束和其他零部件的短缺导致一些欧洲汽车制造商，如捷克制造商斯柯达，开始在内部生产线束。  “人们越来越担心，德国可能会因能源短缺而关闭工厂。”加拿大皇家银行资本市场的欧洲汽车分析师汤姆·纳拉扬认为，“这些担忧更多是与供应链有关，例如，德国的化工厂关闭将影响用于汽车零部件的塑料生产。而这也不仅仅会影响到德国的整车厂，甚至会影响到其他国家的整车厂。” 但希望还在，欧洲汽车制造商认为芯片短缺在6月开始出现缓解迹象。据外媒报道，包括梅赛德斯、戴姆勒和宝马在内的几家汽车制造商上个月开始看到供应和生产正常化。6月下旬，大众汽车官员表示，由于芯片短缺开始出现缓解迹象，该公司对下半年的销售情况更为乐观。 需求蒸发 即使供应链问题开始缓解，汽车制造商仍将不得不应对一个完全不同的挑战——需求暴跌。 欧洲和美国不断上升的通货膨胀正在让许多消费者勒紧裤腰带，而购买新车往往是最先被推迟的购买之一。除了供应限制外，行业预测服务机构 LMC Automotive 本月写道，“随着经济前景恶化，近几个月来潜在需求已经减弱。”  美国的通胀率目前为 9.1%，而欧盟的情况稍好一些，最新预测显示年通胀率为 8.6%。 高油价是通胀的最大驱动因素之一，这使得驾车对许多潜在买家的吸引力大大降低。 过去两年，全球能源价格出现了自1973年石油危机以来的最大涨幅。俄乌战争加剧了这一趋势，今年以来，国际油价上涨约50%。多个研究指出，俄乌冲突导致全球天然气和石油价格大幅攀升，能源价格高涨的主要因素。与此同时，欧洲天然气价格最近在每兆瓦时88欧元左右，为一年前水平的三倍多。  同时，贷款提供商Quicken最近的一项调查发现，由于油价的飙升，欧洲人开始减少驾驶出行驾驶。有66%的受访者表示，由于通货膨胀他们牺牲了至少一半的驾驶时间。 近年来，汽车制造商通过提高汽车价格和专注生产更为昂贵、更赚钱的车型来弥补产能损失。然而，随着通货膨胀飙升以及消费者削减支出，这种策略可能会遇到瓶颈。 在能源价格带来的经济持续衰退背景下，虽然欧洲主流国家传统车市还面临着巨大的下滑压力，但拥有补贴以及具备能源替代效应的新能源车则表现出一定韧性。  六月，欧洲主要7个国家新能源车销量合计17.11万辆，同比下降10.1%，环比增长20.4%，整体渗透率达到21.5%，较5月的渗透率进一步提升。在欧洲新能源汽车销量风向标——德国，新能源车市场仍在增长。6月，德国整体汽车销量同比下降18%，但其中，电动汽车占据了26.1%的市场份额，高于同期的23.6%，销量为58,437辆。 对于传统和新能源汽车制造商来说，面对如此错综复杂的局面，近期的策略可以用一个词来概括：谨慎。 “我们对明年的前景需要保持谨慎，”大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯上周说。“我们可以显着减少等待时间，但我们也没法真正将产能立刻增加一倍，因为世界局势仍不稳定。这是我们的假设，所以我们必须谨慎一点。” 文章来源【汽车公社】版权归原作者所有 |
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