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喵哥前段时间去跑了几圈赛道，喵哥已经是很久没上过赛道了，虽然每次上赛道成绩都不算太好，但是每次上赛道，都能让喵哥感觉到更年轻。 今天喵哥跟大家聊一聊，长安UNI-V的赛道体验。而且这台车版本，是很多朋友期待的一个版本，2.0T加8AT的版本。  外观首先大家看一下外观，有没有一种很熟悉的感觉，就是很运动，有点类似于小钢炮的感觉。 这几年我们国产车的设计，尤其在外观设计确实进步很大，虽然有一些借鉴的地方，但是也有很多自己原创的地方，外观的辨识度已经很高了。  再看侧面的腰线，以及整个划过来之后，到尾部，整个侧面感觉也是比较运动的。 以及尾部的设计，贯穿式的尾灯，再加上可以控制升降的尾翼，这是很多有赛车梦想的年轻人，想要的一个东西。  在排气管方面，在十几个w区间里面，能够找到真4出排气，还带阀门排气，带声浪的轿车，真的是不多见了。  动力系统整台车外观看上去是很运动，但是实际的动力和性能怎么样呢？这台车搭载的是2.0T加8AT的变速箱。  虽然AT变速箱，在大家印象里面，换档各方面会有一些迟滞，但是从今天赛道的实际表现来看，同级别里面喵哥觉得整套动力组合的表现，其实挺不错了。 在十几个w价位区间，能够给到蓝鲸的2.0T发动机，再加爱信8AT变速箱。 放在5年前这个动力组合，喵哥相信没有20个w是下不来的。这些年国产车的崛起，确实让我们体验到更多汽车驾驶乐趣。  说到这里，很多了解汽车的朋友都知道，像A+级紧凑型轿车，要想塞下这么一套动力组合，确实是有困难的，整个发动机舱里面已经塞的很满了。 当然这也得益于长安这几年，自己的新架构，像方舟架构，在一定程度上解决了问题。  底盘悬挂除此之外，在悬挂上面采用前麦弗逊，后多连杆的悬挂结构，也是一套比较成熟的悬挂结构了。 在这个级别，合资车估计直接用扭力梁了，但是国产车基本上，开始用上麦弗逊和多连杆了，确实也是国产车，给我们更多不一样的地方。  轮胎参数在轮胎的选择上，使用的是马牌的MC6，235/45/18寸的轮胎，而且刹车盘也是加大的，使得百公里刹停距离做到了35米。  内饰搭配在内饰方面，同样的秉承了长安UNI系列家族传承。 两块显示屏，显示的信息是比较丰富的，尤其是中框大屏，虽然屏幕尺寸不大，但显示的效果，喵哥觉得是很细腻的。  然后方向盘是一个运动式的方向盘，方向盘盘子偏小，如果你习惯了开大车开大盘子，刚开始接触这款车的时候，确实有点小不习惯。 上赛道的时候，喵哥发现打起来的灵活程度还是挺好的。再加上是运动定位，所以换档拨片也都准备齐全了。  总体来说，内饰部分像方向盘、中控台、包括门板这些手能碰到的地方，基本上配备的软的材质。 而且在手经常摸到的地方，还会给了一些翻毛皮的材质。在整个风格的设计上，总体趋向于年轻、运动的定位。  车内空间在整体空间表现上，以喵哥自己体验的感受，当然喵哥的体格不具代表性，但也能够参考了，当把前排座椅调b柱的位置，后排空间算是充裕的。  而且喵哥特意注意了一下，就是很多车为了把后排空间做的充裕，会把座椅减短，但这款车比较厚道，没有把座椅减短。  整个后排空间，包括中间部分的可用性，也还算是可以的。 作为一款A+级轿车，能够做到这个样子，喵哥觉得这款车，除了能够满足年轻人的一些运动梦想，同时在兼顾家用的时候，可用度还算是可以的。  总结通过一天的赛道体验，喵哥自己在赛道上，也跑了有十几圈，练习加上比赛的感受，虽然喵哥的成绩不算太好，但这台车给喵哥留下的印象，确实是蛮深刻的。 喵哥觉得国产车这几年做车的目标，是越来越明确。  比如UNI-V的定位从设计，以及整车的构架方面，就很明确。针对的就是刚出社会的年轻人，购买能力可能不是很强，但是对于十几个w的车，可能还是买的起，而且更趋向于彰显自己的个性，去体验一些不一样的汽车的文化。  尤其是汽车的赛道文化，虽然不是每个地方都有赛道，但这款车的出现，确实能够让这个年龄段的年轻人，圆自己的一个小钢炮的梦想。 大家感兴趣的可以自己先去试驾，说实话车子再好看喵哥觉得都不重要，重要的是先去试驾，好开然后才是好看。 文章来源【阿喵汽车】版权归原作者所有 |
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