|
在消费市场中，“顾客是上帝”是流传已久的企业信条，放到汽车市场里，它还有一个更加优雅的说法，那便是“以用户为中心”。当然，相较于日积月累的技术沉淀，用户运营水平与品牌定位、诞生时间无关，就拿近期的例子来看，即便是有着近百年历史的保时捷品牌，也免不了在这方面“翻了车”。 从今年4月底开始，保时捷便因“减配电动转向柱”一事而饱受争议，其后期区别对待中国消费者、赔偿2300元代金券的做法，更是引发了车主、车评人的集体抗议。即便最终保时捷以“免费提供相关功能的恢复服务”和补偿整车一年延保服务而告终，但依旧伤了不少中国保时捷车主的心。  保时捷上半年的销量如何？近日，保时捷公布的上半年交付数据，便揭开了这一谜题。数据显示，保时捷2022上半年全球累计交付145860辆，同比下滑5%，具体到亚太、非洲和中东市场，欧洲市场及美洲市场，分别交付62245辆、43087辆和40528辆，同比涨幅分别达到-10%、+7%和-8%。总的来说，除了欧洲市场依旧较为坚挺外，保时捷的出口业务均受到不同程度的影响。  具体到中国市场，保时捷上半年在华销量达到40681辆，虽说仍为其全球最大单一市场，但同比下滑16%的表现，终结了此前销量猛增的态势。同时，德国及美国市场的销量分别达到13785辆、32529辆，与中国市场相比，还是有着不小的差距。  不可否认，保时捷全球销量的同比下滑，离不开席卷全球的芯片短缺、运输困难等因素，背靠大众集团完善的供应链体系，保时捷能够抵消部分影响，但却无法完全规避。但是，国人对于保时捷品牌认知的改变，也在潜移默化地影响着保时捷的在华销量。  今年年初，保时捷在美国市场推出了2022款卡宴铂金版（2022 Cayenne Platinum dition），起售价为7.9万美元，按照最新的汇率来算，约合人民币53.3万元。而同样在中国市场推出的2022款卡宴铂金版，起售价达到了101.8万元，二者的售价相差接近一倍。几乎相同的产品，保时捷在华产品售价与海外市场的反差，令不少消费者如鲠在喉。  当然，即便保时捷在华售价并不便宜，但好在有着强大的溢价能力，还是能够令不少消费者买账。但是，保时捷针在“减配电动转向柱”一事上的区别对待，成为消费者爆发的“导火索”。毕竟，车主愿意选择花高价，甚至接受选配方式入手保时捷，或许是出于情怀加持和对品牌的信赖，但当品牌失去公信力后，是否还会有车主愿意选择它，也就不好说了。 结语：从最开始的不可一世，到最后的逐步妥协，中国保时捷车主的“胜利”，对于整个中国车市都有着积极意义。从产品需求层面看，定位超豪华品牌的保时捷，能够稳稳占据BBA等豪华品牌和法拉利、阿斯顿·马丁等超豪华品牌之间的空白市场，但从用户关怀层面来，中国消费者却未能享受到与此对等的服务与体验。保时捷能否重拾人心，既看其下半年的表现，也看消费者的选择了。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
吉利汽车与比亚迪民营车企一哥的多年争夺战，随着比亚迪总市值突破万亿关口暂告一段落。2017年到2019年，吉利汽车与比亚迪市值旗鼓相当，吉利还一度领先。但是随着新能源汽车市场井喷，在动力电池领域深耕多年的比亚 ...
在2017中国汽车风行汇年度现场上，我们有幸地对58集团内容运营中心副总裁王洪浩进行了独家专访。主持人：各位网友大家好，今天我们在中国房产风云榜以及中国汽车风行汇的2017年年度盛典现场，本次专访我们有幸邀请到 ...
