拉低混动车的门槛，五菱混动除了价格便宜，到底有啥不一样？

上汽通用五菱在造车时，一向秉持“人民需要什么，五菱就造什么”的理念。而在当下大环境需求混动车的情况下，五菱也选择进军混动汽车市场，在7月14日官宣进军混动领域，表示要立足人民所需，打造一款“人民的混动”。根据目前流露的信息来看，五菱的混动车型预计会选择HEV方案，也就是不插电混动，在用车过程中不需要充电，主要通过加油的方式来补充续航。这种做法也是目前混动领域中的主流选择之一，选择这种方案的消费者的不少，毕竟现阶段国内充电生态不够完善，不充电似乎更便利一些。

那么，现阶段市场中各个品牌的混动技术有什么不同，各自有什么优势？其实，以前提到混动车型时，大家会说世界上的混动只有两种，一种是丰田的THS混动，另一种是丰田以外的混动。只不过到了现在这个阶段，需要改成一种是THS混动，另一种则是DHT混动，但是这句话现在已经不再是对丰田的夸赞了，因为大多数的车企在研发混动技术时，往往会更倾向于后者。

THS技术的历史很悠久，是一种围绕发动机来构建的混动方案，电池、电机在这套方案中都是辅助者。当年电池、电动机成本高，所以构造精妙THS方案一枝独秀，凭借行星齿轮和出色的平顺性成为业内翘楚。但是在如今电池、电动机技术不断突破，成本降低的幻晶下，构造精妙的THS反倒被束缚了，很难单独强化某一方面的性能，反倒使THS方案成本提升。

再来看DHT串并联方案，这种方案在当下应用更广，无论是比亚迪的DM-i、长城的柠檬DHT、广汽传祺钜浪混动GMC、五菱混动，其实都属于DHT。比起丰田的THS混动而言，DHT串并联混动的优势在于配置灵活性，可以根据需求自由选择电池、电动机，所以比亚迪的DM-i混动车型能为用户提供多种不同的纯电续航。

而根据现有信息来看，五菱的混动系统在方案上也会选择和比亚迪类似的方案，也就是以电动机为主，日常出行场景中车辆主要靠电动机而非发动机驱动，和THS技术有所不同。电动机驱动的好处显而易见，那就是驾驶时动力输出平顺，动力回收平顺，拓展性也比较强。

所以我们可以推断，五菱混动在城市中驾驶时，不用担心顿挫等一系列问题。电动机驱动在城市驾驶的便利性也比较高，在中低速驾驶时，电动机的特性能为五菱混动带来比较明显的动力输出，这或许也是五菱新车会提供“弹射起步”功能的主要原因之一。不过电动机在高速驾驶时，动力输出会相对疲软，这时五菱混动的发动机会介入，或许能在一定程度上弥补电动机高速后劲不足的情况。

另外，网传五菱后续还会推出PHEV混动车型，也就是插电混动，支持充电。这其实也是五菱混动方案的一个优势，那就是可拓展性强，能根据需求去升级，比如从HEV升级至PHEV就只需要增加电池组以及相应模块。这套结构没有THS那么复杂的结构件，想要升级自然更简单。

最后，五菱这套混动方案能和比亚迪一样，实现较低的研发生产成本，这一点也是THS所不具备的特点。所以很多人推断，五菱的混动车型会给出一个比较有竞争力的价格，那么，大家对五菱混动是否期待呢？