 “这车空间挺大的，车机也挺好用，价格比BBA便宜不少，还是混动，所以逛街路过就专门来看看。”就在理想L9被爆空气悬挂断裂后，理想汽车零售中心的客流量依然很高，和张伟建（化名）有着同样观点，专门路过来看车的人，并没有明显变少。 在京西最大的商业街华熙Live广场，群居着一众新能源汽车品牌的零售中心，其中，理想汽车是为数不多能长时间保持高人流量的品牌。随着理想L9的价格公布，即将进入交付期，其全国的零售中心客流量也来到了高峰。 不过，就在7月中旬，这款即将大规模交付的新车，被央广网率先爆出疑似空气悬挂断裂的消息，理想汽车的公关官方回复话术核心是“这是试制件、因为高速急刹并且开进了深度20厘米的深坑，导致断裂”，引发整个汽车业的一众讨论。而这，也是理想汽车第二次遭遇车辆悬挂质量的挑战。 它，能像上一次理想ONE那样再次被“越喷越火”吗？ 福特翼虎式开局，理想的2款车型都已遭遇“悬挂事件” 在全球汽车市场消费者的认知中，断轴，比刹车失灵更严重，是一个比机油增多、烧机油、变速箱顿挫等严重级别明显更高的话题。因为是车辆行驶安全的最关键部件之一，一款新车遭遇断轴话题时，极大概率会重挫销量。  2013年12月，在福特翼虎上市11个月后，长安福特宣布召回转向节，那时它已卖出了80857台新车，且那时它几乎即将把大众途观从合资SUV销量冠军的宝座上拉下。但，翼虎与断轴的话题，直至停售前汽车业依然在讨论，其究竟是设计问题还是材料问题，可以说，因为断轴事件，本有希望当上合资SUV销量冠军的翼虎，最终只能落寞收场。 上汽通用，也在2018年9月发布召回公告，涉及别克、凯迪拉克、雪佛兰3个品牌，共计332万辆车型，原因为“前悬架下控制臂衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出”。 不过，进入智能电动车时代后，这一话题的热度仍在，但实际反应到销量上的能力，却开始打了折扣。理想汽车、特斯拉这些头部品牌，经历过相应事件，却反而来了一波销量上扬。  2020年11月1日，针对网络上大量的理想ONE悬挂问题，在舆论博弈多次之后，理想汽车发布致歉信，承认此前的升级言论不当，转为发起企业层的主动召回，以避免接下来的悬挂问题，总计召回10469辆理想ONE。彼时，正处理想ONE的销量上升期，悬挂事件并未引发销量下滑，在发布致歉信及主动召回之后，2020年12月理想ONE的销量较上月增加了近1500台，冲破6100台。 后面的结果，大家都更知道了，理想ONE的销量继续增长，在芯片及零部件供应压力很大的2021年，它最终单车销售9.04万辆，月均销量能超过7500台。  另外，大名鼎鼎的特斯拉，也在2021年同样遭遇了此类问题。2021年12月3日，特斯拉宣布召回生产日期在2021年2月4日至2021年10月30日期间的部分国产Model Y电动汽车，共计21599辆。原因为，前、后转向节强度可能存在不符合设计要求的情况，车辆使用过程中，转向节可能发生变形或断裂，极端受力情况下可能导致悬架连杆从转向节中脱出，存在安全隐患。 不过，就在召回当月，特斯拉的销量成绩单很好的打消了消费者质疑，12月在中国销量为70847辆，Model Y为40558辆，Model 3为30289辆，排在全行业头部。 眼前，理想L9又再次遭遇悬挂相关事件，尽管网络上讨伐声一片，但实际的线下客流、消费者意向等，当前并未受损。再加上理想汽车官宣了新政策，空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案增加到与三电系统相同的8年/16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。 当下，舆论发酵，已经大有偃旗息鼓的势头。 电动车时代，消费者对断轴真的不敏感了？“其实，当前的汽车消费者还是介意断轴的相关话题，但购买这种新电动车的人，他们的消费关注点，其实不太在于车辆的传统部分，而是车内那些新增的那些功能。”这是北京某汽车经销商集团的多品牌销售负责人-武斌（化名），他们在一线工作中得到的结论。  有很多消费者来看这类车，进门的第一件事不是去聊这车的续航、油耗，而是直接进车里就去试空间，试车机大屏唤醒到底快不快，能大概执行哪些功能等等。与传统汽车的消费者不同，此类消费者多以有备而来，已经提前了解过很多车型上的功能、技术亮点，到店体验更像是验证自己此前的判断是否正确。 而偏传统的汽车消费者，大多提前并不对车辆有特别深度的了解，一般是对大概的价格区间、动力、配置等进行初步了解，最终到店的核心话题也较偏于传统，如提车时间、价格谈判、多车型的细节对比等。  换言之，当下的汽车购买形态，随着近几年新势力们开始创新给出4S店之外的营销模式，更多的消费者也开始选择非传统的路线，即提前规划预算，筛选意向车型，对车辆核心技术、功能特点提前有所了解，到店更多只对关键体验点进行验证。 于是，随着需求的转移，用户注意力开始有所转移，但敏感度在变低。另外，近几年中国汽车市场对消费者权益的保护有着进一步的增强，质保政策在变好、车主起诉车企胜诉的案例也越来越多，也因此，理想以及特斯拉这种以80-90后消费者为主的用户群体，其所成长的时代正是中国车市高速发展的时代，因而恐惧感要比60-70后上一代消费群体，要更轻。  同时，消费习惯还有一个案例可以作为类比，在诺基亚、摩托罗拉时代，消费者所关注的更多是谁的信号强、电池续航强，之后才进入谁的操作系统更强，而当苹果、三星等智能手机开始翻盘时，大家的关注点逐渐变成了，谁的手机更智能、应用更颠覆，而不去关注结实、续航等。这，正如同是此前传统汽车断轴，与当下智能汽车断轴的，类似感觉。 理想L9，活路仍在？相信，就在2022年年底的各大媒体总结里，7月17日开始发酵的理想L9空气悬挂断裂事件，大概率会高频出现。原因在于，这一次的营销和公关案例等话语都属于比较雷的范畴。 先是营销领域所说的500万以内最强SUV，没有具体展开，只是扔出争议性话题，正常对汽车有了解的人，都知道这是小米当时最早的PPT模式，只从自己的实际优点出发，无限放大其他竞品的短板。这样的做法，没法区分对错，但总之，只要有群体消费者是认可的，那理想的目的就达到了。  其次，是这一次的危机公关解决案例，还是和此前理想ONE的悬挂事件相类似，率先找其他理由，并在引起大量舆论，此前的说法逐渐站不住脚后，才开始给出补偿或者解决方案。上一次是，悬挂无问题，最终更换强度更高的部件，这一次是，高速急刹车轮胎、轮毂都没事，但只有空气悬挂坏了，最终给出长时间质保。 不过，反观理想L9这款车型，还是有活路的。毕竟，从售价、车型定位上来看，这并不是类似于特斯拉Model 3、Model Y那种攻坚社会大众消费群体的车型，理想其实只要做好，满足自己的小众群体需求，就还有生路。  此前，我们已经对这款车进行了多次的深入体验，核心的亮点是，同级别、同价位、同尺寸，这一车型有着市场里比较高水平满足二胎、全员出行的能力，同时智能化的逻辑，也是围绕车内乘客展开，而非是传统的驾驶员或者前排乘客。如后排的专属屏幕，后排可以进行智能功能的专属控制，并且能够进行相应的后排功能拓展等等。   也就是说，在没有类似产品能以基本相同产品力登陆市场之前，理想L9的优势很明显，因为这一受众群体选无可选。当然了，事情也在发生进一步的转变，因为华为现在也在开始布局这一市场的新车型，很多层面都在对标理想ONE，上市之后，很有可能会瓜分走其份额。但，理想L9当下面临的挑战，并不多。 价格低、能让乘客体验到出行时的高智能化、尽管是偏落后的增程混动，但没有续航焦虑，能享受新能源政策，消费者哪管你是否真的落后。 写在最后可以预期的是，理想L9在经历这场风波之后，不会有什么太大的影响。 核心原因还是，消费者需求的转变。特斯拉能在各种负面风波，甚至是敏感区域禁止驶入的前提下，依然销量火热、供不应求。那其实正说明了，中国汽车消费者的宽容度，已经高到了一定地步。 但，这并不意味着宽容度可以无限高，至于问题点出现在哪，当下无需妄言，只能由市场和消费者最终一起决定。比如，泄露隐私，或者其他关乎生命安全的新话题。 文章来源【路咖汽车】版权归原作者所有 |
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