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试驾全新第三代荣威RX5/超混eRX5 自主SUV卷王来了?

观察汽车(稿源) 2022-7-21 10:40 No.1779

近几年,选择SUV车型的消费者越来越多,各大厂商为了满足消费者日渐升级的用车需求,只有不断地“卷”,才能保持较强的市场竞争力。我们都知道荣威RX5开创了“互联网汽车”先河,如今全新第三代荣威RX5/超混eRX5在前不久正式发布了,其中镀铬参数化格栅和车内滑移屏等设计让人眼前一亮,而这次不聊整体设计,主要来看看整车在性能层面有哪些优势。此次在上海天马赛车场的试驾中,有百公里加速刹停测试、绕桩测试与颠簸测试、NVH测试,分别对应的是新车的加速性能表现、底盘性能表现和静谧性表现。



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加速性能在线

全新第三代荣威RX5搭载的是上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与DM21 PLUS自动变速箱,超混eRX5在上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机的基础上,加入超级电驱EDU G2 Plus。此次零百加速测试的是混动车型,由官方数据可知,混动版车型百公里加速为6.9秒,能实现10挡变速,NEDC综合续航达1050km,NEDC综合油耗仅1.4L。



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实际驾驶过程中,新车拥有不错的加速表现,但并不会像部分纯电车型在急加速时会产生眩晕感,整体舒适性更在线。另外,新车在20~60km/h的过程中的速度建立优势明显,提速果断,保证消费者在日常的驾驶中完成加速、超车等操作的效率更高。



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底盘升级,更有韧性

车辆的操控性与驾乘舒适性表现和底盘性能息息相关。此次从绕桩测试与颠簸测试中初步得出全新第三代荣威RX5/超混eRX5的底盘性能表现。在绕桩测试中,能感受到新车的底盘很有韧性,当大幅度打方向时,底盘会拖拽车身保持相对稳定的姿态,保证车内人员在激烈驾驶时拥有正常坐姿。



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新车采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合,通过加厚摆臂等衬套的橡胶,让阻尼感更强,从而带来更强的驾乘舒适性。同时,新车的后副车架选择了软连接,减少了来自地面的高频震动的传递。



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NVH表现再次提升

静谧性是衡量整车驾乘品质的关键性因素。在NVH测试中,来到全新第三代荣威RX5的后排,用分贝仪测试其静谧性表现,并与一辆同级SUV进行了对比。在车辆在0~80km/h的加速过程中,全新第三代荣威RX5的最高分贝值在68dB左右,而同级车型的最高分贝值在72dB左右。



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相比之下,全新第三代荣威RX5的静谧性表现更胜一筹,这得益于整车NVH性能的出色把控。一方面,车辆采用柔性副车架,将来自地面的震动与驾驶舱分隔;另一方面,新车采用了高倍率吸音材料覆盖,超过41处静音措施,前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处采用声学隔断。



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此外,全新第三代荣威RX5通过对关键运动结构的轻量化设计,以及对正时罩盖和燃油系统等关键部位的声学包裹,有效降低发动机噪声,以达到更出色的静谧性。



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总结

通过试驾全新第三代荣威RX5/超混eRX5,笔者对整车的性能表现有了更深刻地了解。混动车型动力输出平顺,且响应较快;燃油车型的NVH表现得到提升,保证整车有更高的舒适性。同时,新车底盘调校更有韧性,保证车辆有更好的操控表现。可以看出,自主SUV的市场竞争越来越激烈,不仅要有高颜值,整体的性能表现也要在线,这样才能获得更多消费者的青睐。全新第三代荣威RX5/超混eRX5,不光是互联网SUV的鼻祖,也堪称自主SUV的“卷王”。

(作者:戴骏)


文章来源【汽车观察家】版权归原作者所有
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