“买车虽仅有半年时间，但秦PLUS DM-i各方面的表现总会给我很亲切的感觉，并且它也远超代步工具的属性，对于我来说，它更像是一位伙伴或是家人。”

写在最后：

比亚迪秦PLUS DM-i可以说是集万千宠爱于一身，它不仅是首款搭载比亚迪的DM-ｉ超级混动技术的轿车，还拥有家族最新的设计，外观与内饰都可以与更高级别的车型相媲美。如果单凭产品力还不足以说明其实力或是打动你，那么不妨看看其销量，4月份秦PLUS再次突破合资车型的包围，以20292辆的成绩蝉联紧凑型轿车市场销量亚军。

秦PLUS DM-i

厂商指导价：11.18-15.18万元

文中车型为：2021款 DM-i 120KM 旗舰型；售价：15.18万元

关于比亚迪EHS电混系统

早在2003年比亚迪就着手研发该技术，2008年正式推出中国品牌首款量产插电式混合动力车型——比亚迪F3DM。研发至今，已有近20年的技术累积，经过三代更迭，换来的就是DM-i上的EHS电混系统。文中车型是秦PLUS 2021款DM-i 120KM 旗舰型，为EHS145电混系统，匹配的是1.5L发动机。

DM-i的初衷是为了节油，在发动机方面，选择的是骁云-插混专用1.5L发动机，该发动机采用了阿特金森循环工作模式，压缩比更是达到了15.5:1。此外，这台1.5L发动机还舍弃了启发电一体机，换用电动空调压缩机和电动水泵，这可进一步降低发动机附件对动力的损耗。而集成式排气歧管的使用，更利于发动机快速暖机，从而降低润滑油粘度，降低部件运转阻力，最终实现节油的目的。

EHS电混系统采用双电机设计，驱动电机与发电机。该电混系统能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。驱动电机最高转速可达16000rpm，最高效率达到97.5%，效率大于90%的区间占比为90.3%。

电池方面，自然要使用刀片电池了。文中车型的电池包能量为18.32kWh。电池组由冷板、电芯、托盘、护板四部分组成，更少的零部件和紧凑的电池单体布置形式可进一步提升电池包的内部空间利用率，电池的能量密度也会随之提升，进而也将提升纯电续航里程。