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刚在美国上市不久的小牛电动，最近又遇到麻烦了，很多小牛车主反映，新买的电动车上不了牌照，小牛n，m，u1系列车型由于不符合最新的《电动自行车安全技术规范》国家强制标准，按照国家超标电动车过渡期处理规定，2021年以后，n，m，u1现款车型将全面禁止上路，而过去3年，这3个车型就占到了小牛总销量的八成以上！
最近《主力车型超标、授权店代办上牌小牛电动或涉违规》一文在网上火了，各大知名网站纷纷转载，一下子就把刚刚完成上市的小牛推上了风口浪尖，主要针对的是小牛电动车违规上牌的问题。 由于电动车新国标规定，电动车整车重量不得超过55公斤，且必须强制安装脚踏板功能，显然小牛，n系列和m系列的车是不符合要求的，u1系列车型虽然是可卸的脚踏功能，但是同样不符合新国标的要求，因为新国标电动车加入了防篡改要求，也就是说u1这款被厂家宣传为上牌而生的电动车同样不符合新国标。不少u1的电动车用户上不了非机动车牌照也正是因为这一点。
[pagebreak] 截止2018年10月30日，小牛连续发布了n1，n1s，m1，m+，u1，n-gt，um等七大车型，其中n系列属于电摩款车型。m系列，u1属于轻便电摩款车型，只有um勉强符合新国标的要求。过去一年，小牛国内销售了大约20万台智能锂电两轮车，单台平均零售价达到了5000元以上，主要消费群体是一二线城市的年轻白领，而一二线城市恰恰是禁摩城市，也是电动车新国标重点规范的市场，不能上牌，不能上路。对于牛油粉来说，这是最大的痛苦。 目前推行电动车产品3c强制认证和新国标并行制度，对于电摩款产品必须要求符合整车3c强制认证，生产企业要拥有摩托车生产资质，并且生产的产品必须要在工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中才能在市场上进行销售，而小牛电动车截止目前也没有提供过国家颁发的电动摩托车的生产资质和产品3c认证的证书，连工信部《公告》中也没有小牛车款的记录。
一家在美国上市的互联网科技企业，在国内生产销售没有资质的超标产品。花了大价钱买的小牛电动车，不能上牌，三年后不能上路，这让广大的小牛粉丝和消费者难以接受。
[pagebreak] 小牛当前的运营模式不变，未来生存会更加艰难。不仅产品会受到用户的质疑，就连苦心经营品牌价值也会流失。在国标车领域，有爱玛，雅迪，新日，绿源这类传统强势品牌的虎视，而在电摩领域又有摩托车巨头的觊觎，即没有政策优势，也没有产品优势，还面临巨大资金压力的小牛，能够度过难关吗？ 本文来源【电车之家】版权归原作者所有 |
