作为新能源领域热度极高的品牌，比亚迪以出色的超级混动以及刀片电池等多项技术做背书，赢得了消费者广泛认可，而在停售纯燃油车后，其品牌形象则因为单车均价提升而逐渐拔高，此时的比亚迪，从各个维度来看也愈发丰满。上半年，比亚迪以累计售出超64万辆新车，一举成为世界上销量最大的新能源品牌，面对这样一个迅猛崛起的新能源自主品牌，它的所有产品都会勾起我们的好奇心，而元PLUS则值得我们更进一步探索。 因为自2月份上市以来，元PLUS的销量表现就非常强势，上市首月即破万的销量成绩，用实力奠定了它的爆款气质；而在接下来的3、4、5月，元PLUS均以销量过万的出色成绩，引来所有人侧目。6月份高达16000多辆的销量成绩，则让我下定决心，对这辆颇为传奇的纯电SUV进行一次深度体验。  元PLUS继承了家族Dragon Face 3.0的前脸设计。在比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格的带领下，元PLUS在龙颜造型中融入了更多未来感，整车流畅的线条也让风阻系数低至0.29Cd，矫健且力量感突出的车身，使得元PLUS侧面每一处细节都恰到好处。D柱若隐若现的龙鳞图案，在点醒Dragon Face设计主题的同时，也让整车在品质感上有较大提升。  作为全球首款运动健身理念下打造的内饰，坐进元PLUS的那一刻，的确能感觉到元气满满，不过这些哑铃造型的出风口，并没有让我联想到力量感，反倒因为它们看起来更像飞船推进器喷口，所以会给人留下未来感的印象；三幅式平底方向盘，因粗细适中且包裹皮质足够细腻，所以它的握感及触感都很出色，这也让我能对它很快建立起好感。要说不足之处，建议方向盘上“元”的字体可以缩小一些，圆形饰板改成哑光或者其它非光面材料，质感或许会更出色一些。  其它部分，像飞航式挡把无论在造型还是易用程度上都很顺手；而我认为元PLUS车内，与其它车型最与众不同的部分，就是像琴弦一样的门板装饰件，它的出现让酷飒的内饰氛围多了几分活泼，轻轻拨动这些“琴弦”，它们也能发出类似弦乐的声音，非常有趣，这个小装饰让整辆车突然活了起来。  可以旋转的中控大屏，是比亚迪品牌传统特色配置，而在这块屏幕内，搭载了比亚迪自主研发的BYD OS车机操作系统，这套系统实现了软件和硬件完全解耦，所以具有极好的兼容性与可扩展性，具体操作感受很流畅，而且屏幕画质非常细腻，DiLin4.0智能网联系统则让这台车有更新潮的科技体验。  那么这辆元PLUS还有什么特别之处？我认为，它所搭载的八合一扁线驱动电机就很独特。这种高集成度设计，体现了比亚迪对软件以及硬件的深度整合能力，而且高集成度设计对零部件可靠性也提出了更高要求，因此，八合一电机并不只是简单的功能叠加，而是对整个系统有更深入研究后，一次在技术上的登峰造极。这样集成的最大好处就是，在减小动力系统体积的同时，还能提升动力系统的功率密度。  反映在动力体验上，这台最大功率150kW的电机可以在7.3s，将元PLUS从0km/h推动至100km/h。这个成绩已经和一众标榜运动的紧凑型运动轿车相当，但元PLUS却是一台轴距2720mm更注重实用性的纯电SUV。除了加速体验，它在驾驶感受上也能满足多数朋友的需求，这套前麦弗逊、后多连杆独立悬架，经过原奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克率领专业团队悉心调校。进入山路后，它底盘上的调校功力开始显现，元PLUS的避震足够舒适，能够过滤掉路面上恼人的细碎震动，而且它的悬架反应还非常灵敏，转动方向盘进入弯角，它的车身能够做到快速跟随，悬架则能将侧倾抑制在合理范围内，这让驾驶者在弯道中更有信心驾驭车辆，也让多弯的山路变得更加有趣。  驶过山路和乡间小道，驾驶元PLUS让人愈发上瘾，310N·m的最大扭矩能在踩动加速踏板的瞬间喷薄而出，轻便灵活的转向以及车身动态，又让它宛如一个精灵，位于车辆底部的刀片电池则成为续航保障，其突出的安全性，让每一次出发都没有任何顾虑。  当我们驾驶元PLUS来一次出游，不光能享受到它的驾驶乐趣，到达目的地后，VTOL功能又让它化身成一个巨型充电宝，给手机充电这种项目显然太过基础，带上电磁炉来一顿火锅，这才是对元PLUS VTOL功能的最起码尊重。 总结 和元PLUS相处一天后，我能够充分理解它的销量表现为何如此出色。当软件方面的智能化表现和硬件层面的驾乘感受都能让人满意，那还有什么理由不去选择元PLUS？况且它的价位适中，而逐渐拔高的品牌形象也让比亚迪拥有更多受众，这时，元PLUS的热销也就顺理成章。相信它活泼的内饰以及灵动的驾驶感受，也将会引来更多年轻消费者关注。 文章来源【汽车点评AC】版权归原作者所有 |
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